JetCo XL - MFC-Eschweiler
Генезата на JetCO XL.
Долго размислував дали летањето со авион е исто така нешто за мене, дојдов до одговор: „Да“. Само овој одговор всушност само покрена нови прашања. Каков вид на модел треба да биде? Каква турбина, шасија, ...? Како новодојденец во турбина, вие сте соочени со еден куп одлуки.
На почетокот имаше агонија на избор ... кој модел?
Турбинската авијација сега е ништо друго освен ниша феномен, па затоа изборот на модели стана доста збунувачки, што, како што знаеме, не го олеснува тоа. Значи, започнувате со неколку критериуми за избор. Во секој случај, моделот треба да биде соодветен како вовед во летање со турбина и да има одредена соодветност за секојдневна употреба. Дури и ако вообичаено не им придавам големо значење на запчаниците што може да се повлечат, сепак сметам дека се речиси задолжителни за авион. Чудно е што, навистина не ми беше грижа дали моделот има улога или не. Смешен начин? Да, во спротивно јас секогаш придавам големо значење на разумно прототипен модел. Бидејќи требаше да биде тренер, беше јасно дека прво станува збор за добри карактеристики на летот и релативно некомплицирана технологија. Прототипниот изглед може да биде на задната страна. Друг модел сигурно ќе влезе во куќата подоцна кога конечно ќе ме зафати летање со турбина.
Малку потешко тогаш беше одлуката за големината, а со тоа и изборот на големината на турбината. Генерално, навистина сакам да летам со поголеми модели, па изборот падна на нешто помеѓу потисна сила од 13-18 кг.
Добро, критериумите за избор се подготвени и изборот на модели за кои станува збор веќе не беше толку збунувачки. Бидејќи имам тенденција кон малку необични модели на модели, изборот на крајот падна на JetCo XL од PAF-Flugmodelle. Во меѓувреме, формата на моделот веќе не е толку егзотична заради класичните JetCo, Bobcat, Boomerang и слично, но некако сè уште ми се допаѓа ова впечатливо решение со двојни трупови, како со мојата Cessna 336, многу.
Изградба на JetCo XL
Откако го избрав JetCo XL, го нарачав авионот од PAF-Flugmodelle и го зедов лично само неколку дена подоцна. Првиот впечаток на комплетот беше навистина добар. Измерено според цената на списокот од 499 евра во тоа време, добивате импресивен модел, но има уште многу да се направи. Не баш модел што може да се препорача директно за новодојдената конструкција на моделот, иако има вклучен и прирачник за градба, кој за жал не се наоѓа секогаш во квалитетот овие денови. Имаше и безброј совети и фотографии од сцената на конструкцијата од самиот Питер Адолф. Откако сè за прв пат го зазеде своето место во автомобилот, гордо отидовме дома да разгледаме одблизу сè.
Багажникот од 232 см
Обработката на деловите на трупот на GRP, т.е. средината на трупот и страничните трупови, е постојано добра. Не беше потребна премногу преработка.
Питер Адолфс го препорача Behotec C50 со сопирачка како опрема за слетување што може да се повлече за авионот. Па, тоа не е баш маломерен, но сигурно не може да му наштети ниту. Така, земена е шасијата, вклучително и комплетот бланширани делови. Тоа не беше баш ефтина забава, но шасијата е создадена да трае. Инсталирањето на шасијата, сепак, бара малку рачна работа.
Комплетот бланширани делови за шасијата се вклопува исклучително добро, но со цел да се постигне стабилно поставување на шасијата, треба да се воспостави добра врска помеѓу горниот и долниот дел со помош на држачот за шасија. Со цел да се заштити горната страна уште подобро при тврди слетувања, исто така беше додаден слој од хибридна ткаенина.
Алатката за слетување на носот е едноставно прицврстена на преградата на трупот, што пак треба добро да се залепи на трупот на трупот.
Докажаната технологија на вентил од EvoJet се користи за да се осигура дека нозете можат со сигурност да се повлечат и продолжат. И носот и главната опрема за слетување се наоѓаат во склопот во центарот на трупот. Ова е практично на неколку начини. Не се потребни приклучоци за приклучоци за пневматската опрема за слетување и авионот може да застане на свои нозе во просторијата за занаетчиство ако земете соодветни тркала што не се рамни.
Она што требаше да се критикува е обработка на сите рабови. Дополнителна лента за GRP сигурно ќе беше предност тука. Отпрвин идејата беше да се зајакнат шевовите одвнатре, но многу места не беа лесно достапни. По долго размислување, беше донесена одлука да се засилат шевовите однадвор со лента GRP, што секако вклучуваше многу работа и полнење. Но, јас не сакав да ризикувам овде, бидејќи на крајот малата турбина нема да се одржи.
Крило и лифт
И површината и лифтот се изработени од Стиро-Абачи. Квалитетот на изработката е добар за сите делови.
За жал, на точноста на вклопувањето мораше да се работи малку. Ракавите со приклучок за цевки во површините не се залепени точно точно нормално на коренското ребро. Кога ја заразив површината за прв пат, за жал имаше прилично грда празнина на предниот раб, што не можеше да остане како што беше. Како лек, се залепи дополнително корено ребро, кое потоа се меле назад во форма на клин. Не беше баш мојата омилена работа, како што не беше моја работа, но на крајот се заврши брзо. Покрај тоа, садовите за приклучната цевка и игличките за торзија беа засилени со бланширани делови направени од дрво.
Останатата работа беше стандард за градење на модели. Според планот, аилероните и клапите биле исечени и купени. Неколку самообработени шарки требаше да се користат како алка за ливчињата за слетување, што обезбеди стожерна точка малку подалеку од површината. Обезбедени се кружни исечоци во површините за сервосите. Но, бидејќи летам со квадратни сервоси, неколку соодветни серво-монтирани беа бланширани овде.
Отстапувајќи од планот, хоризонталниот стабилизатор беше дизајниран и без филе. Тоа би било малку подобро аеродинамично, но би помислил на сосема различни работи на оваа тема. Но, ова веројатно не е навистина потребно со тренер за турбина. За ова, се разбира, врвот со задоволство беше усвоен за да се подели лифтот на средина. Секоја страна добива свое серво. За модели со оваа големина, сè што ги става веслата треба да биде достапно двапати.
Инсталација на турбина
Ајде конечно да дојдеме до погонот. Како турбина беше инсталиран засилувач B180 од EvoJet.
Отсекот во трупот е наменет за помали турбини и затоа мораше да се прошири, т.е. мораше да се исече. Сепак, преостанатиот монтирање на турбината е сè уште доволно димензиониран за да може лаикот да препознае, така што прилагодувањето помина без лошо чувство. Theедта на оваа турбина тогаш исто така бара транспорт на соодветна количина на нафта или керозин. Бидејќи со овој модел нема доволно простор во областа на тежиштето, имаше смисла да се користи резервоарот специјално понуден за овој авион. Не баш ефтиниот резервоар GRP има импресивни 4 литри и треба да биде повеќе од доволно голем. На прашањето за бункер првично беше одговорено со „не“, по неколку дискусии со Арно Хаусман од EvoJet, потоа се претвори во „да“. Но, да бидам искрен, сигурно и „не“ ќе го стореше тоа.
Инсталација на РК
Мојот Jeti DS-16 треба да се користи како далечински управувач. Поважното прашање беше тогаш системот за прием. Поради понекогаш огромната должина на кабелот, еднаш се откажав од идејата за поврзување на серво директно со приемникот. Само тука треба да се напомене дека за жал имав тотален отказ на приемникот поради статички полнења. Добро, еднаш во 40 години модел леташе во навистина екстремно време. Како и да е, беше донесена одлука да се користат два сателити tiети заедно со PowerBox Competition SRS Box. Со цел да се добие груб впечаток на податоците за летот, брзо беше инсталиран дополнителен MGPS од Јети.
Целата работа се испорачува преку два 2.100mAh 2S LiFes, кои се испорачуваат преку PowerBox. Значи, сигналот од предавателот треба да пристигне повторно во моделот прилично сигурно. Лифтот и ајлероните потоа се претвораат во движење преку сервисите на Hitec HS-7955-TG.
За клапите за слетување и опремата за спуштање на носот, донесена е одлука да се користат едноставни сервиси HS-645MG. Идејата зад тоа беше едноставно да се ограничи потрошувачката на енергија. Точноста и моќноста на позиционирањето на сервосите се целосно доволни, па дури и под максимално оптоварување ја одржуваат потрошувачката на енергија во границите. Само опрема за слетување на носот доби дополнителен ограничувач на струјата EvoJet така што во случај на дефект на серво поради удар при полетување, нема големи струи да го оптоваруваат летот. Добро, можеше да се реши поинаку ......
Сега дојдовме до неопходен миксер. Клетниците за слетување се сместени на краевите на крилото и, поради стрелите, се нешто зад центарот на гравитација. Ова значи дека може да се очекува незначителен момент на наклон кога ќе се продолжат клапите. За жал, тешко е да се процени овој ефект. Затоа, без понатамошно разбирање, беше програмиран бесплатен миксер од клапи до лифтови. Главната вредност е направена прилагодлива од -60% до 60% со употреба на пропорционален контролер. Така, мешавината на надморската височина може да се прилагодува постојано во лет.
Практичен тест
Кога размавта се прошири, очекуваниот момент на прицврстување беше целосно издржан и можеше комплетно да се компензира со помош на миксер. Сепак, брзината сè уште беше прилично голема, што се должеше и на недостаток на ветробран. Како и да е, за да бидам на безбедна страна, ја сменив врската така што клапите се движат на добри 80 степени, што резултираше со мешавина на висина од 35%, секогаш засновано на информациите во упатствата. Следните летови покажаа значително зголемен ефект на сопирање, што секако не мора секогаш да се користи во целост на ветровите.
Оптика ... . извонреден модел
Заклучок
Ништо за почетници, но непобедлив однос цена/перформанси (мој 3-ти модел PAF)
Генерално, беше некако во право. Влегувањето во авионската турбина, освен „Твинџет“ со „Колибри“, кој е откупен, беше успешен. Дури и ако воведувањето во турбинската авијација покрене многу прашања, на крајот точно одговорија на многу прашања. JetCo XL е без сомнение добар избор. На крајот имаше еден или друг колега од моделот пилот кој ме погледна прашално во поглед на цената на моделот и сметаше дека веќе не е толку скап. ок, можеби треба прво да праша за цената на турбината .... но се надевам дека ќе трае подолго ....