Како Германија стана империја во автомобилската индустрија
Автор: Роберт Стен/Датум на објавување: 22-09-2018 11:09
Романците се fansубители на германските автомобили и тоа може да се види секој ден по патиштата или во дискусиите што се водат пред секое купување на возило. Но, малкумина ги знаат тајните зад индустријата што вклучува брендови како што се Ауди, БМВ, Мерцедес-Бенц или Порше.
Германија е, без сомнение, економскиот мотор на Европа. И една од најсилните германски индустрии, автомобилската индустрија, произведе 5,64 милиони автомобили минатата година, повеќе од Франција и Шпанија заедно и повеќе од три пати повеќе од погоните во Велика Британија. Тоа е спектакуларен резултат ако земеме предвид дека само во годините пред Втората светска војна германската влада одлучи да финансира изградба на популарен автомобил. Така започнува приказната за најголемиот сегашен производител на автомобили во Европа, групацијата Фолксваген.
1904 година - Започнаа првите дискусии меѓу германските инженери за популарен масовно произведен автомобил. На примерите во Америка се гледа со зачуденост, а потоа со интерес. Појавата во 1908 година на првиот масовно произведен Ford Model T е сигнал дека сличен проект мора да се развие и во Германија.
1925 година - Студентката Бела Барени презентираше дизајн на шасија на „популарен автомобил“ во Германија. Имаше погон на задните тркала и боксерски мотор со систем за ладење, карактеристики што подоцна беа видени на Бубата.
1934 - Прототип на возило изработено од Фердинанд Порше, боемски инженер, беше претставен на НСУ Моторенверке во Некарсулм. За жал, поради финансиски проблеми, Порше Тип 32. никогаш не се произведува. Сепак, на 22 јуни истата година, „Рајхсвербанд дер Дојчен автомобил“ им даде можност на Фердинанд Порше, поранешен вработен во „Дајмлер-Моторен-Геселшафт“ и дизајнер на спортски автомобили за „Авто унија“, да развие возило субвенционирано од државата.
1935 година - во јули, Порше го претстави прототипот на VW серија 3, возило со челична и дрвена шасија и каросерија. На крајот на истата година, д-р Порше ГмбХ исто така направи прототип на кабриолет модел со име V2, кој заедно со уште два други проекти е прифатен од Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie
1938 година - Адолф Хитлер го крсти проектот VW Series 3 KdF-Wagen и започна на 12 август кампања за собирање средства за нејзино транспонирање во производствено возило. Кој плаќаше одредена сума неделно, наскоро ќе стане сопственик на такво возило. Само 336.000 луѓе се приклучуваат на овој проект и собраната сума е премала за да се произведе автомобилот во серија. Исто така во 1938 година, на 26 мај, започнува изградбата на фабриката на Фолксваген кај Фалерслебен, проект поддржан од Дојче Арбејтсфронт.
1939 година - Незавршената фабрика е принудена да работи за „Луфтвафе“ со задача да ги поправи моторите JU 88. Исто така, за поддршка на воените напори, фабриката на Фолксваген доби втора линија за склопување каде требаше да се гради познатиот „Кибелваген“. До крајот на војната биле произведени 66.825 воени возила. Тип 82 Кибелваген имаше воздушно ладен четирицилиндричен мотор кој развиваше 35 КС.
1940 година - Растечката побарувачка за воена опрема го става фабриката во позиција да користи принудна работа. Во 1944 година повеќе од две третини од работниците на Фолксвагенвер беа воени затвореници, Евреи или Полјаци.
1942 година - започнува производството на амфибиско возило „Швимваген“ од типот 166. Возилото може да патува со 80 км на час на копно и со 10 км на час на вода.
1945 година - На 22 август, британската окупаторска армија побара од фабриката да произведе 20 000 возила за транспортни потреби. Бидејќи немаше средства, Британците најдоа начин да ги обучат германските работници да ставаат рачно изработени тела на преостанатата шасија во Кибелваген. На 27 декември се произведуваат првите 55 вакви возила.
1946 година - Во март, за прв пат е достигната каденцата што ја побараа Британците: 1.000 автомобили месечно. Во истата година, фабриката го слави собранието на 10 000-то цивилно возило.
1947 година - фабриката има 8.382 вработени, од кои 4.509 се директно вклучени во производствениот процес. Работната недела има 48 часа, секој час се плаќа со 1,19 германски марки. Компанијата, сега со седиште во Волфсбург, учествува на саемот во Хановер каде што добива договор за извоз во Холандија. За да се одржи конкурентноста на произведените автомобили, Британците бараат од инженерите и работниците да најдат решенија за подобрување на автомобилите на Фолксваген.
1948 година - На 1 јануари, Хајнрих Нордхоф, поранешен менаџер на Опел, беше назначен од Британците за генерален директор на фабриката во Фолксваген. Производството се зголемува од 1.185 единици месечно на 2.306 единици. На 1 октомври, трговската марка Фолксваген е регистрирана во Германската канцеларија за патенти. Првите извозни пазари се Холандија, Белгија, Луксембург, Шведска и Данска.
1949 година - Поелегантни и поудобни, со бандажи и други хромирани елементи, моделите „Буба“ за извоз чинат 5.450 германски марки. Бубата Кабрио со таван развиен од Хебмилер исто така влегува во производство. На 6 септември, Британците ја отстапија централата на државната администрација на Долна Саксонија
1950 година - Фолксваген извезуваше во странство. Првите 330 единици се испраќаат во САД и 128 во Уругвај. На 8 март, Транспортерот започна со производство во Волфсбург.
1951 година - Времето на склопување на автомобил во фабриката на Фолксваген се намалува од 127 часа на 116 часа. Основната цена на моделот „Буба“ е 4600 марки, додека просечната плата во Германија е 346 ДМ. За 13 месеци, работник може да купи автомобил.
1952 година - Буба го смени својот изглед.
1954 година - Осумседната верзија на Транспортерот беше именувана Самбабус. Главни клиенти за двата модели на Фолксваген се компаниите. Само 13% од производството достигнува физички лица.
1955 година - Прва посета на германскиот канцелар Конрад Аденауер во фабриката во Волфсбург. Ова станува вектор на западногерманската економија. На 5 август се слави 1 милионитиот модел на Volkswagen, а на 10 август Volkswagen ја купува фабриката Studebaker-Packard во Packу erseyерси за производство на автомобили за американскиот пазар. Сепак, повторната пресметка на трошоците ја запира целата операција. Исто така, во истиот месец, моделот Ghia Coupé развиен заедно со бодибилдерот Карман влезе во производство.
1956 година - Фолксвагенверк во Волфсбург годинава произведе 333.190 бубачки, од кои 55% се извезуваат на 115 пазари, а на прво место се САД. Фабриката на Фолксваген во Хановер-Штакен е инаугурирана на 8 март, каде ќе се произведува моделот Транспортер.
1957 година - Во септември започнува производството на кабриолет Карман Гиа. На крајот на годината, билансот на состојба покажува собрание од 472.554 автомобили, вкупен број на 43.395 вработени и нето добивка од 7,4 милиони германски марки.
1958 година - во јуни, Ханс Буш станува претседател на Надзорниот одбор на Фолксвагенвер ГмбХ. Купена е поранешна фабрика за авиони, Henschel & Sohn GmbH, каде подоцна ќе бидат направени мотори, шасија и компоненти на автомобили за погоните за склопување на Фолксваген. Буба е повторно модернизирана и за првпат е инсталиран надворешен страничен ретровизор. Добивката на крајот на годината достигнува не помалку од 319,3 милиони ДМ, 45 пати повисока отколку во претходната година.
1959 година - Цената на моделот „Буба“ падна на 3.790 ДМ, а автомобилот стана феномен, со удел на пазарот во Германија од 31,5%. Со вкупно годишно производство од 705.243 единици, Фолксваген поседува 40,5% од продажбата на автомобили на германскиот пазар. Ова е прва година како Воксвагенверк е „приватизиран“, а управниот орган се вселува во импозантна зграда од 13 ката. Бразилската фабрика во Сао Бернардо до Кампо е официјално отворена.
1960 година - Основана е Volkswagen France SA, компанија наменета за зголемување на продажбата во Франција. Моделот Транспортер добива конфигурација дизајнирана да го направи подобен за авантуристички клиенти. Важен момент, Volkswagenwerk GmbH се претвора во Volkswagenwerk Aktiengesellschaft со што им дава сигнал за продажба на 60% од актинот и доделувајќи им на останатите 40%, во еднакви удели, на сојузната влада и државата Долна Саксонија.
1961 година - На Саемот за автомобили во Франкфурт во септември беше претставен нов модел на Фолксваген за да се намали зависноста на компанијата од Буба. Наречено VW 1500, возилото има две варијанти, седан и караван (Variant). На 18 октомври завршува тужбата поднесена од штедачите на неуспешниот проект Kdf-Wagen (види 1938), секој од нив добива 600 DM попуст за набавка на Volkswagen модел или 100DM компензација. Автомобилот со број 5 милиони, уникатен во дотогашната историја на европската автомобилска индустрија, ја напушта монтажната линија.
1963 година - Фолксваген го купи својот прв брод за транспорт на автомобили со капацитет од 1.750 автомобили. Почнува извозот во Велика Британија. Недостатокот на специјализирана работна сила создава акутна потреба за автоматизација, а склопувачката линија се сервира полуавтоматски.
1964 година - Претставништвото на Фолксваген во Мексико ја купи фабриката Промекса СА и започна со производство на автомобили за да се задоволи побарувачката на јужноамериканскиот пазар. Започнува изградбата на нова фабрика во Емден што ќе заврши за помалку од една година. VW 1500S извојува двојна победа - во класите 1300 cc и 1600 cc - на познатото рели Монте Карло.
1965 година - нов клучен момент, Фолксваген ја презема подружницата Auto Union GmbH во Инголштад од Дајмлер-Бенц. Покрај додадената технологија, оваа аквизиција носи и помоќни мотори и нови модели. Auto Union GmbH станува подружница на Volkswagen, со што се формира Volkswagen Group. Типот 147, поласкан од Фридолин, наменет за германската пошта, влегува во сериско производство. На 12 јули, бродската флота на групацијата Фолксваген достигнува 55 бродови, а од декември, фабриката во Волфсбург го има првиот тунел за ветер. Производството на Фолксваген е обележано со бројот 10 милиони.
1966 година - На 29 јуни, Јозеф Руст стана претседател на Надзорниот одбор на групата Фолксваген. VW 1600 започнува со производство, а од октомври компанијата има своја поделба за лизинг на автомобили наречена Volkswagen Leasing GmbH, меѓу првите од ваков вид во Германија.
1967 година - Фолксваген минува низ нова криза генерирана од глобалната рецесија. Поради драстичното намалување на продажбата, работниот распоред е исто така намален. Сепак, во фабриката во Хановер се произведува ново семејство Транспортер. За прв пат, мешавината на карбураторот во VW 1600 е контролирана од компјутер. На изложбата во Франкфурт во септември, Фолксваген презентира нови карактеристики како што се управувачката колона амортизер, хидрауличен конвертор на вртежниот момент и електронскиот систем за директно вбризгување. Се произведува првиот Фолксваген со автоматски менувач.
1968 година - Курт Лоц го наследи Хајнрих Нордхоф на чело на групацијата Фолксваген. Компанијата го надминува прагот од 100.000 вработени. Производството на VW 411 започнува во Волфсбург, возило кое исто така најавува прекин на развојот на Буба. Инаугурирана е тест-областа Ехра-Лесиен.
1969 година - Конкуренцијата помеѓу Фолксваген и Ауди се покажа како корисна, што резултира со сè посовремени технички решенија. Се произведува првиот VW 181 Kurierwagen, првото теренско возило за населението. VW-Porsche 914 - родстер кој произлегува од соработката помеѓу двете плевни - се лансира на пазарот со четири или шест цилиндрични мотори и моќност од 80 КС, односно 110 КС. Потребата за вработени носи шпански, грчки, па дури и турски работници во фабриките на групата.
1970 година - Групацијата Фолксваген ја презеде најголемата германска компанија за изнајмување автомобили, Selbstfahrer-Union, влегувајќи на нов пазар на наддавања. Моделот Баги, дериват на Буба, е претставен во Америка. Почнува да произведува нова фабрика, онаа во Салцгитер. Тука е и првиот модел чиј мотор се лади со вода - VW K 70. Ова е само привремен модел бидејќи дизајнерите веќе ги имаат првите верзии на моделите Passat, Golf и Polo. Пожар делумно ја уништи мексиканската фабрика во Сао Бернардо до Кампо.