Контролирајте го полетувањето за сите Airbus A320s сами со симулаторот за лет
Симулатор на лет: Многумина сонуваат да управуваат со А320 еден ден. Имате можност да го сторите тоа во симулаторот Aerotask. Само-експеримент.
Оригинален простор во кабината: Сите елементи на симулаторите Aerotask одговараат на вистинските типови на авиони. Од надворешната обвивка до контролната табла.
Прстите го фаќаат џојстикот со грчеви. Нијанса премногу десно, неуспешна корекција лево, а облаците околу мене се веќе навалени. Останете на курсот. Останете на курсот. Наводно едноставната задача го бара целото мое внимание. Очите малку се стеснуваа на малиот екран пред мене. Две бели линии што ги обележуваат крилјата на авионот, мојот авион, постојано избиваат. Летањето е прецизна работа. Целосно сум фатен во одржување на кревката рамнотежа. Едвај ги забележувам многу светлечки копчиња околу мене, рачката за потиснување, што ја фаќам со испотена десна рака без причина. Помислата на мојот дедо, страствен пилот на едрилица, ми паѓа на ум: „Секогаш се симнуваш.“ Долу? Само сега се освестив: не подигнав ни педа од земјата.
Така изгледа работното место на пилотот.
Временски сценарија: Без оглед на грмотевици или снежни бури, оние на кои тоа им е драматично, можат да се префрлат на бури со само едно притискање на копче.
Над облаците: Уредниците на VDI nachrichten, Сара Јанцура и Андре Вајкард се кренаа.
Ербас А320: Не е потребна дозвола за летање
Наместо во едно Ербас А320, кој стои високо на небото, како што ме тера симулаторот да верувам, јас седам во подрумот без прозорци на хотел во Меербуш, во Рајнска област, во близина на Диселдорф. Кокпитот во кој се искачив пред неколку минути завршува веднаш зад седиштето на пилотот. Никогаш не добив пилотска дозвола, само како патник се качувам во авион.
Не ви е потребна дозвола ниту за летање, затоа што овде никој не треба да има претходно знаење. Во симулаторот од Аеротаск, основан во 2012 година и веќе претставен на осум локации низ Германија, сообраќајните машини од Ербас А320 до Боинг 737 до огромниот А380 може да се тестираат. Theубопитните гости ги водат искусни пилоти.
Денес, ние, Сара Јанцура и Андре Вајкард, ја имаме првата лекција за лет. Нашиот инструктор Свен Марбургер, кој е долгогодишен професионален пилот, не пречекува во холот на хотелот и нè води во репликата на пилотската кабина на Ербас. Просториите се со контролирана големина, а сепак илузијата е совршена. Вака треба да се чувствуваат пилотите секој ден кога ќе влезат на нивните работни места. Постојат стотици осветлени прекинувачи на контролната табла во инаку прилично мрачната комора. Две места чекаат пилотот и копилотот да ги заземат своите места.
„Репликата е многу детална“
Речено и готово. По краткиот брифинг од поранешниот пилот на „Ер Берлин“, летот може да започне. Овде нема многу простор за вашите нозе, зошто пилотите треба да поминат подобро од патниците во патничката кабина уште назад? Но, има повеќе копчиња и копчиња во тесниот простор. „Репликата е многу детална“, вели Марбургер. Надземниот панел е, на пример, верно земен од Airbus A320. Двајцата приправни пилоти за кои Марбургер се грижи тој ден треба да му веруваат. Сè уште не сте ја виделе внатрешноста на пилотската кабина. Постојат сосема различни посетители.
„Добро слетување е оној во кој преживуваат сите патници, и многу добар во кој сè уште можете да го користите авионот.“ Свен Марбургер, професионален пилот и инструктор во Аеротаск во Меербуш.
Aerotask привлекува инженери
Симулаторот на Aerotask привлекува инженери и други ентузијасти на технологијата кои се помалку заинтересирани за тоа како треба да се контролира машината, чија имитација тие ја имаат пред себе, отколку какви технички карактеристики има. Спектарот на капетани на дегустаторски летови се движи и од поранешни пилоти, кои се појавуваат со капетанска капа на симулиран летен одмор, до гости на роденденот на децата.
„Многу потенцијални пилоти доаѓаат тука за да вежбаат за центарот за проценка на Евровингс“, вели Марбургер.
Барање работа за инженери
За разлика од професионалните симулатори за целосен лет, чиј кокпит хидраулично го крева и спушта носот на огромни платформи, илузијата со Aerotask е ограничена на проекција од 180 ° HD. Без бучава на моторот, без грчи, без мирис на керозин. Тест летот е достапен тука по цени под 100 евра. Во професионалните системи, не е невообичаено да се наплаќа шест пати поголема од цената на час.
„А системот тука е супериорен во однос на симулаторите за обука во некои аспекти“, вели Марбургер.
Погледот од прозорецот на пилотската кабина, кој во основа се базира на програмирање на соодветниот компјутерски софтвер, е исклучително детален. Тука виртуелно може да се пристапи до 24.000 аеродроми ширум светот. Аеродромските згради и знаменитостите долж рутите за летање се прецизно репродуцирани. Детали што се изоставени при трезвена обука на пилоти.
„Таму можеме да ја видиме катедралата во Келн, на пример“, вели Марбургер.
Само lyиркам накратко на аголот од окото во насока кон која покажува прстот, на крајот на краиштата сè уште имам сообраќајна машина што треба да ја одржувам и по првата четвртина од еден час на воланот веќе знам само премногу добро дека секоја незабележливост ќе биде горко казнета. Затоа, повеќе сум олеснет отколку разочаран кога пилотот објаснил: „Денес не симулираме дефекти на моторот или пожар. Првиот пат е доволно да се добие чувство за машината. “Но, Аеротаск може да го стори и тоа.
Пилотите исто така размислуваат за своите паметни телефони
Техничка вонредна состојба се симулира со само едно притискање на копче, облаците се појавуваат од молња или започнуваат снежни врнежи. Временските сценарија понекогаш се доста заканувачки. „Во реалноста, ќе летавте околу таквата бура“, вели пилотот зад нас. Меѓутоа, во добро време, глетката е импресивна - ова мора да се снима со паметниот телефон, дури и ако не е „вистински“ поглед на реонот на Рајна, над кој летаме во моментов. Марбургер се насмевнува. „Исто така, честопати го вадиме мобилниот телефон и го гледаме погледот“, вели тој и го ископува својот паметен телефон од џебот. Фотографиите низ кои тој скролува со голема брзина, покажуваат спектакуларни северни светла, пустински предели, исконски шуми и моќни зајдисонца.
Се поставува прашањето: Што го мотивира пилотот со голема заработка да шета во симулаторот со скратено работно време? „Ние се забавуваме тука, запознавајќи ги посетителите со технологијата на леталото“, вели Марбургер. Меѓу неговите летови често има паузи од неколку дена, кои честопати се насочуваат кон дестинациите на Далечниот исток. Работата во симулаторот би била дополнителна работа. Се верува дека ентузијастите во авијацијата се чувствуваат попријатно во пилотската кабина на транспортната машина отколку на софата дома. И тој е далеку од сам со ова.
Со текот на годините, се формираше голема Интернет заедница, од кои некои интензивно и сериозно се занимаваа со симулатори на летови. Вистински приемни испити се одржуваат на vatsim.net, со кои треба да се соочат сите оние кои сакаат да „играат заедно“ во симулираните операции на летот на мрежата на навивачи на Интернет. „Целата работа навистина се одржува на високо ниво“, потврдува инструкторот. Некои хоби дигитални пилоти толку многу сакаат патување низ виртуелниот свет што купуваат свои симулатори. Сепак, овие чинат помеѓу 50.000 и 70.000 евра. Не останува уште многу време да се воодушевиме од таквото хоби. Бидејќи за пилотскиот тим сега е време да слета.
Приближување при слетување: „врзете го појасот“
Успешното поставување не мора секогаш да биде особено нежно, учиме. Во техничкиот жаргон, на пример, се зборува за „позитивно слетување“ кога пилотот силно ги притиска гумите во коловозот кога пистата е влажна. Ова е единствениот начин да се пробие тенкиот слој на вода, да се воспостави директен контакт со земјата и да се избегне аквапланирање. „Општо, добро слетување е оној во кој преживуваат сите патници, и многу добар, во кој сè уште можете да го користите авионот“, се шегува Марбургер. Не можам да скршам многу во симулаторот. И тоа е исто толку добро. Бидејќи пистата што доаѓа немилосрдно кон мене е доста искривена до избраниот курс. Проширете ги клапите за слетување. Вие го правите ова. Не можам да погледнам сега. Копчињата мора да бидат таму некаде. Притиснете повторно, а потоа сигналот „прицврстете го ременот“, „Те молам закопчај се“, светнува во замислената кабина за патници.
Сега не е толку важно. Останете на курсот. Останете на курсот. Стави на. Свртување на нагон. Нашата машина полека, но сигурно се лизга преку пистата. За жал, толку чудно што конечно дојде до застој, на добар пат. Се разбира, не може да се слушне аплауз во овој момент. Како и да е, има утешна пофалба од придружниот пилот. „За прв пат беше во ред. Веќе видовме други слетувања тука. “И да бидам искрен: Дури и за искусни пилоти, слетувањето е сè уште предизвик за можноста за концентрација, вели Марбургер.
Автономното летање напредува
Ако сè уште се спроведува рачно воопшто. Случувањата во областа на автономното летање напредуваат неизлечиво. Сепак, Марбургер не е загрижен за иднината на својата професија.
„Целосно автономното летање сигурно ќе дојде еден ден, но не треба да се потценува недостатокот на доверба што патниците ја имаат во технологијата.
На крајот на краиштата, тие сè уште очекуваа дека некој ќе седи пред кокпитот кој може да интервенира во итен случај. И така, иднината, во која огромните патнички авиони се контролираат само рачно во симулаторот, сè уште е далеку. Ние ги кршиме пилотите се малку исцрпени по добар час во симулаторот. На нашиот следен лет, сигурно ќе peирнеме во кабината на капетанот со други очи - и со должна почит кон перформансите на пилотите.