Копчиња VW Golf 4
Информациите тука се базираат на искуство.
Јас не прифаќам никаква одговорност за каква било резултат на штета и не давам никаква гаранција за исправност!
Ве молиме, забележете ја и страницата за отклучување! Информации за единицата за контрола на практичноста може да се најдат таму.
Научете го радио клучот на системот за централно заклучување
- Вклучете го палењето
- Заклучете го возилото механички и потоа притиснете копче на истото копче
- Притиснете го копчето повторно по повеќе од една секунда
- Процесот на прилагодување е потврден со рог ако е потребно
Избришете ги вредностите за учење и предавајте во радио клуч
- Вклучете го палењето и поврзете ги VAG COM/VCDS со возилото
- Изберете единица за контрола на удобност
- Изберете прилагодување
- Изберете канал 00
- Избришете ги вредностите за учење
- Изберете канал 01 (каналот 01 не работи, изберете канал 21)
- Внесете број на сите копчиња и потврдете/„тестирај“
- да штеди
- Во рамките 15 секунди на сите клучеви сукцесивно притиснете копче.
Научете го транспондерот до имобилизаторот
Ова треба да се забележи:
- Потребни се сите клучеви што треба да се предаваат
- Не ставајте го садот во близина на бравата
- Напонот на батеријата не смее да биде помал од 12,5 волти
- На Golf III, каналот 01 мора да биде избран наместо каналот 21
- Вклучете го палењето и поврзете ги VAG COM/VCDS со возилото
- Изберете вметнување на табла за таблички/група на инструменти (17)
- Најава (11)
- Внесете 0 и четирицифрен ПИН (од пластичниот дел на копчињата) (на пр. ПИН: 3842 | Внесете: 03842)
- Потврди
- Изберете адаптација (10)
- Внесете канал 21 и „прочитајте“: Се прикажува бројот на предавани копчиња
- Внесете го новиот број на сите клучеви (вклучувајќи го и тековниот) и зачувајте
- Затвори адаптација и контролна единица "излез"
Со секој клуч што треба да го научите следниве чекори во рок од 60 секунди да се повтори:
- Исклучете го палењето и извадете го клучот
- Вметнете го следниот клуч и вклучете го палењето
- Почекајте додека не се изгасне ЛЕР-та имобилизаторот во групата инструменти по околу 2 секунди
Научете го брзинометарот/групата инструменти на контролната единица на моторот (без директен пристап до EEPROM)
Важно! Може ли на овие прашања да се одговори со „да“?
Дали се достапни сите клучеви кои припаѓаат на возилото?
Клучевите и Motronic беа од ист автомобил и претходно си учеа едни на други?
Дали е познато најавувањето на стариот и новиот брзинометар?
Дали е забележана старата километража?
Дали е забележано кодирањето на стариот брзинометар?
Ако е така, тогаш извршете ги следниве чекори:
- Инсталирајте нов брзинометар
- Поврзете го USB кабелот OBD
- Започнете VCDS/VAG-COM
- Вклучете го палењето
- Изберете адреса 17 "Групна инструмент"
Потоа проверете на следниов начин дали брзиномерот е во нов режим:
- Повикајте ја функцијата 08 "Мерени блокови со вредност"
- Канал 23 блок 4: 04 = нов режим | 06 = користен режим
- Канал 24 блок 1: 00 = брзиномерот не е заклучен | > 0 = заклучен уште X минути
- Канал 24 блок 2: 00 = контролната единица на моторот не е блокирана | > 0 = заклучен уште X минути
Повеќе за блоковите со измерена вредност
Ако е така, постапете на следниов начин:
- Функција 11 "Најава"
- Внесете код за најава (пример: код = 9876 | влез = 09876
- Функција 10 "Адаптација"
- Канал 50
- Вредност има 32 000
- Внесете, тестирајте и зачувајте го кодот за најавување на стариот брзиномер
Доколку е успешен, новиот брзиномер ќе го преземе кодот за најавување на стариот брзиномер и Motronic.
Доколку е потребно, најавувањето мора да се изврши повторно во овој момент.
Исто така, можно е да се изврши следново:
- Функција 11 "Најава"
- Внесете код за најава (пример: код = 9876 | влез = 09876
- Функција 10 "Адаптација"
- Прочитајте го каналот 00
- Чувајте го каналот 00 непроменет за да ги избришете вредностите на учењето
- Почекајте 30 секунди
Потоа предавајте во транспондер на клучот: Како учам клучеви?
Ова не е можно ако транспондерите се блокирани! Дали мојот блокатор е блокиран?
Тогаш брзинометарот може да се кодира:
- Функција 07 "Кодирање"
- Внесете го забележаното кодирање и зачувајте
Внимание: Структурата за кодирање во новиот брзиномер може да биде различна! Повеќе за кодирање
Прилагодете ја километражата:
- Функција 10 "Адаптација"
- Канал 09
- Внесете ја забележаната километража
Пример: Забележано = 180.123 | Влез = 18.012 | Последната цифра е изоставена
Внимание: Ова е можно само еднаш!
- Потоа оставете ја контролната единица
Конечно кодирајте ја портата CAN:
Портата CAN мора повторно да се кодира така што ќе ги бара сите модули во мрежата.
Овие модули можат да бидат на пр. Единици за навигација или автоматско управување со менувачот.
- Адреса 19
- Функција 07 "Кодирање"
- Прочитајте кодирање
- Зачувајте го кодирањето непроменето
Сега оставете ја контролната единица и накратко исклучете го палењето.
Читања на имобилизаторот
Мерните блокови 022, 023 и 024 од групата инструменти се од интерес за имобилизаторот
Овие го покажуваат следново:
022А: Можен старт на моторот (1 да | 0 не)
022B: контролната единица на моторот реагира (1 да | 0 не)
022C: Пренесувач присутен/точен/читлив (1 да | 0 не)
022D: Број на досега научени клучеви
023А: Совпаѓање на променливиот код (1 да | 0 не)
023B: Транспондерот е блокиран (1 да | 0 не)
023C: Овластување за фиксен код (1 да | 0 не)
023D: WFS статус (4-7)* 1
024A: WFS/KI е заклучен X минути додека не е можно најавувањето* 2
024B: Единицата за управување со моторот е блокирана X минути* 2
024C: -
024D: Препознавањето на транспондер е блокирано X минути* 3
Фусноти:* 1: 4 = Нова или размена на AI
5 = услугата е блокирана, адаптацијата е програмирана
6 = адаптација се одвива, нормално функционална
7 = адаптацијата е во тек
* 2: Време на блокирање: 0 до 255 минути, започнува од 10 минути
Времето се смета само кога палењето е вклучено!
* 3: Време на блокирање: 0 до 10 минути, од 20 „погрешни“ транспондери
Времето се смета само кога палењето е вклучено!
Мерни блокови со IMMO3:
Со IMMO2 овие изгледаат различно:
Понатамошни податоци на Вики-рос-тек (англиски) под линкови.
Проблем со микро прекинувач
Голфот честопати има проблеми со микро прекинувачите во бравите на вратите
Ова се изразува преку:
- Централното заклучување не реагира на механичко заклучување/отклучување
- Без трепкање при заклучување
- Нема внатрешно светло при отворање на погодената врата (а)
- Ненадејната тревога се активираше без причина
- Сигналката за предупредување за светло останува надвор кога вратата е отворена
- ЛЕР во вратата не трепка (безбедно заклучување е неактивно)
- Вратата не може да се заклучи или повторно да се отклучи
- Микро прекинувач на задната врата: автомобилот повторно се заклучува самостојно откако ќе се отвори само багажникот
- .
Што прават микро прекинувачите?
Постојат пет од овие прекинувачи во/на бравите на влезните врати или подоцна само во вратата на возачот. Четири внатрешни и една надворешна .
Терминот MicroSWITCH е погрешен затоа што тие се само пробни => MicroTASTER.
Едниот препознава дали цилиндерот за заклучување е свртен во „отклучување“ од страна на клучот, друг ја препознава позицијата „заклучување“.
Уште двајца препознаваат дали бравата е заклучена, друга дали вратата е отворена или затворена.
Ако некој повеќе не функционира правилно - било да е тоа поради нечистотија (често однадвор) или абење - контролната единица на вратата, а со тоа и единицата за контрола на удобноста добиваат неточни вредности.
Слики од ова на врските на дното на страницата.
Можете да го поправите ова со размена на микро прекинувач или бравата.
Темата се дискутира на Motor-Talk најмалку двапати месечно, па затоа имајте врска наместо инструкции.
Покрај тоа, би сакал да напоменам дека веќе инсталирав две „ефтини брави“.
И двајцата работеа само околу две години. Сега е инсталиран оригинален дел за 120 евра.
Совршено прилагодените микро прекинувачи се тешки или никогаш не можат да се најдат во Дојчлад.
Во Кина се достапни за околу 15 евра. Тука на Aliexpress
Написот може да биде достапен денес и распродаден утре.
Треба да биде така, името беше како што следува:
Покрај микро прекинувачите, една или повеќе линии исто така можат да бидат скршени/дефектни.
Најчесто тоа е парчето во областа на шарката на вратата.
благодарение на Маркус и AXR за врвот.
Функцијата на измерените вредносни блокови е многу едноставна.
Пример 1: Дали хаубата е отворена и "Контакт со качулка"значи"до„Нешто не одговара со микро прекинувачот на хаубата.
Пример 2: Дали возилото е заклучено и „Страна на возачот„е“отклучен“, веројатно има грешка.
- Патека: внатрешна патека
- Тип: ХАА
- Дијаметар на амблемот: 14мм
- Период на производство (овални копчиња): 11,98 - 09,00, 10,00 - 05,01
- Период на производство (квадратни копчиња): 05.01 - .
- Батерија (овални копчиња): 2x CR1620 2x3V
- Батерија (квадратни копчиња): 1x CR2032 1x3V
- Фреквенција (САД): 315 MHz
- Фреквенција (DE): 433,92 MHz
- Предавател (САД): U2741BН.
- Предавател (ДЕ): U2741BМ.
Ако опсегот на пренос е краток, направете го следново
- Повлечете ги двете половини од клучот или одделете ги внимателно со шрафцигер
- Извадете го капакот од садот за испраќање, внимавајќи да не го оштетите заптивката
- Заменете ја батеријата со нова доколку е потребно
- Ако ова не се промени, IC U2741BM/N може да се размени
- После тоа, можно е клучот повторно да се учи. Види погоре.
Компатибилни броеви на делови
- 1J0 959 753 G (квадрат) компатибилен со 1J0 959 753 AG (квадрат) | Единица за контрола на удобност: 1C0 959 799 Б.
- 1J0 959 753 A (круг) компатибилен со 1J0 959 753 N (квадрат) | Единица за контрола на удобност: 1J0 959 799 AH
- 1J0 959 753 G (квадрат) не е компатибилен со 1J0 959 753 A (круг) или 1J0 959 753 N (квадрат)
- 1J0 959 753 AG (квадрат) не е компатибилен со 1J0 959 753 A (круг) или 1J0 959 753 N (квадрат)
За претворање од тркалезна во квадратна тастатура, користете 1J0 959 753 N ако 1J0 959 753 A беше претходно достапна.
Отклучете ја функцијата за паника/отклучување на багажникот
Радио клучот (квадратна тастатура) има единица на предавател со лемење на подлошки за четири копчиња
- Со копчето со два копчиња, двајца се зафатени (отвори/затвори)
- Копчето со три копчиња има три зафатени (отворено/багажникот/затворено)
- Американскиот клуч има црвено копче за паника настрана
Кое е ослободување на багажникот?
- Стеблото се отклучува со притискање и држење на средното копче
- Багажникот сега може да се отвори со рачката
- Останатите врати остануваат заклучени
- По затворањето на багажникот, тој повторно се заклучува
- Ако багажникот не се отвори во рок од 10 секунди, тој повторно ќе се заклучи
Која е функцијата паника?
- Со притискање на копчето за паника, автомобилот веднаш активира аларм (сирење или сирена)
Важно:
- Функцијата за паника не е дозволена во Германија!
- Затоа, преобразбата е направена само за тест цели и ќе биде демонтирана подоцна (навистина, видете ја следната точка;))
- Сега инсталираните копчиња имаат превисока (паника)/мала (багажникот) висина
- Конверзијата не работи со клучот со тркалезната тастатура!
За конверзијата потребно е следново:
- Копче за микро влез ITT KSC241G SMD, трошоци: помалку од 1 евро (врска до Полен)
- Копче за попречна инсталација, трошоци: помалку од 1 евро
- Отпорник 1kOhm SMD, трошоци: помалку од 5 центи
- Клучно куќиште со копче за паника, трошоци на eBay: приближно 15 евра (не е потребно, само за тест-цели)
- Клучен случај со три копчиња, трошоци на eBay: приближно 5 евра (законски)
Заклучок:
- Зошто VW ја гради плочката за каросерија, багажникот и бравата, а потоа остава прекинувач од 1 евро.
- Одам да купам случај со клуч со три копчиња;)
Конверзија на ефтини радио клучеви во оригиналното куќиште
Во 2011 година добив радио далечински управувач за постојната централна брава
Возило: Golf IV Cabrio 2.0 модел 2001 година со пневматско централно заклучување
Далечински управувач: Micca 433 MHz за скоро 30 евра со приклучок и адаптер за пумпа за централно заклучување
Проблем: Клучевите се истрошија брзо, расипани и грозен
Важно: По конверзијата, друга ЛЕР за замена на стариот лемење.
Без ова оптеретување, далечинскиот управувач не работи секогаш, но секогаш работи при смена на проблеми.: Д
Добри упатства за демонтирање на вратата може да се најдат на Google.
Затоа го оставам тука со слики без многу текст!
Тука се јасно видливи трагите на вода под звучникот и на дихтунгот на подрамката.
Ова беше и причината зошто ја демонтирав вратата.
Рачка демонтирана (тука за целосно чистење)
Три завртки подолу
Еден на Хохтанер
Вода патека
Извадете го цилиндерот за заклучување
Отшрафете ја бравата
Подрамката е отстранета
Во исто време малку изолирани
Звучникот повторно запечати и монтираше
Информациите тука се базираат на искуство.
Јас не прифаќам никаква одговорност за каква било резултат на штета и не давам никаква гаранција за исправност!
Ние не сме одговорни за содржината на надворешните врски или надворешните слики!