Краток тест диетата со цилиндри Бентли Континентал ГТ V8 делува како фонтана на младоста - ФОКУС онлајн
Бентли додава V8 влезна верзија на Continental GT која троши 40 проценти помалку гориво од дванаесетцилиндричниот што е сè уште достапен. Пред сè, автомобилот субјективно стана многу помлад.
Бентли од почетно ниво? Зошто да не. Уште во 1980-тите, Британците додадоа малку подостапна верзија на нивниот тогашен стандарден модел Mulsanne (денес се нарекува врвен модел) со „Осум“. Постои и друг мотиватор: Во контекст на дебатата за СО2, Бентли вети значително намалување на потрошувачката на гориво. Тогаш, сестринската компанија Ауди планираше особено штедлива единица V8 - таа доаѓа во различни нивоа на моќност кај моделите на Ауди С6 и С7 (420 КС) и во С8 (520 КС).
Ауди V8 со деактивирање на цилиндар
Идеална единица, исто така, за Бентли Континентал, кој под лимот има многу заедничко со Фолксваген Фаетон. Во 2008 година Бентли се вклучи во развојот на моторот. На Континентал, машината прави 507 КС. Максималниот вртежен момент е 660 Newутн метри, што е веќе достапно на 1700 вртежи во минута; кривата на вртежниот момент е пополна од онаа на Инголштад. Два турбо-полначи IHI со двојно движење обезбедуваат импресивни перформанси.
Не само што осумстепениот автоматски од ZF осигурува потрошувачка да се чува во толерантни граници, туку и систем за исклучување на цилиндар што деактивира четири од осум цилиндри кога товарот е мал. Звучната слика само незабележливо отстапува во режимот V4. Забележително е дека, за разлика од Ауди, Бентли успеа да го постигне овој ефект дури и без активни лагери на моторот и контра-бучава од стерео системот. Патем, Бентли се воздржува од информирање на возачот за соодветниот режим: демонстративен еко-став не им одговара на Британците. И затоа нема функција за старт-стоп.
Музичка музика во совршенство
Наместо тоа, Continental GT самоуверено ги труби своите извонредни перформанси. „Меур во мирување, татнеж со средна брзина и завивање во горниот опсег“, ја истакнува Бентли целта на развојот. Честитки: беше надминат - особено кога е инсталиран опционален спортски издувен систем. И звучниот пејзаж не е само претстава: спринтот од 0 до 100 км/ч е одбележан за 4,6 секунди, а врвот е 303 км на час. За оваа најголема и континуирана брзина требаше да се изврши независна развојна работа: моделите Ауди со ист тип на мотор веќе регулираат со 250 км на час. Патем, просечната потрошувачка на гориво на Continental GT V8 е само 10,6 литри на 100 километри и се зголемува само на 16 до 18 литри кога возите многу напорно. Тука штотуку започнува континенталот со мотор W12, кој сè уште се нуди.
Субјективно, разликата во перформансите помеѓу двете понудени варијанти на мотори е мала. W12 моторот е малку повеќе дискретен и забрзува малку подобро. Од друга страна, позитивниот ефект има намалената тежина на V8 од 25 килограми на предната оска. Новиот модел управува побрзо, но сепак е во основа недоволно управување. Но, преголемото возење во возењето може да се испровоцира и со соодветни промени во оптоварувањето. Дури и тогаш, погонот на четири тркала од 2,3 тони останува изненадувачки лесен за контрола.
Суптилни разлики
Како и да е, овој Бентли е удобен - во случај на сомнеж, електронската контрола на амортизерот осигурува дека карактерот на шасијата може значително да се модифицира. И пред возачот, дури и со новиот модел на почетно ниво, има раскошен пејзаж во пилотската кабина со убави шуми и кожи од животни. Британците си дозволуваат неколку промени во споредба со W12: насловот е направен од ткаенина наместо кожа, централната конзола е пократка. И однадвор, V8 може да се препознае преку редизајнираните доводи за воздух со „заби од ајкула“, потемната решетка на ладилникот и независните издувни облоги во форма на хоризонтална фигура осум.
Новиот почетен ниво Бентли - чини од 161.840 евра - може да се нарача веднаш; првите возила ќе бидат пуштени во продажба во април. За 178 024 евра има Континентал ГТЦ V8 кабриолет со иста спецификација. Ова значи дека двата модели се околу десет проценти под варијантите W12. Beе биде помала разликата во цената што ќе направи разлика во корист на V8. 40-процентното намалување на потрошувачката на гориво веројатно ќе биде клучниот аргумент. Без оглед на дебатата за СО2, можете да одите многу подалеку со еден резервоар гориво.
V8 исто така игра важна улога во подмладување на марката. Толку е спортско и модерно што лесно можете да го замислите во големиот град и пред куќата на модерен архитект. Исто така, на патеката за крцкање чакал пред вековното семејно седиште? Веројатно не овој модел.
Должина 4,81 м
Ширина 1,94 м
Висина 1,40 м
Меѓуоскино растојание 2,75 м,
4,0-литарски V8 битурбо
373 kW/507 КС при 6000 вртежи во минута
660 Nm од 1700 вртежи во минута
Вмакс 303 км/ч
0-100 км на час за 4,6 с
Потрошувачка 10,6 l/100 km (265 g CO2/km)
Цена 161 840 евра