Лесен извештај за возење со М2 БМВ ООП Најмногу бесрамен прилагодување АВТО МОТОР УНД СПОРТ

БМВ М2 е убава, забавна машина за возење. М2 ООП од Tuner Lightweight е ракета направена од јаглерод и ние полетавме со него. Извештај за возење.

Вкрстени прсти. Надевај се и испрати им брза молитва на временските богови: „Те молам, нека сјае сонцето. Само што нема дожд! “Не дека итно треба да работиме на нашиот летен тен денес; а сепак станува збор за нешто што испушта барем топлина слична на сонцето: лесното лево BMW M2 CSR. Секој што истражува сега, ќе открие дека ООП се залага за „Корпоративна општествена одговорност“ во говорот на Групацијата БМВ и на тој начин опишува програма на тема одржливост. Пред да се разбијат брошурите - одржливоста ќе има подредена улога на следните страници. Ветено. Наместо тоа, ние сме загрижени за зголемување на перформансите, губење на тежината и изработка. Бидејќи во овој случај ООП се залага за „Carbon Sport Race“.

ООП М2 веќе демне таму. Веднаш до него е моделот и за многумина најсовршено М3: E46 M3 CSL, кој исто така е оптимизиран од лесната категорија.

Првата средба со делото на тјунерот Марк Милер се поставува како претстава. Завеса горе (тука: врата од гаража), светло и тука е јаглеродното чудовиште. Ersирка незгодно надвор, како да сака да ве изеде кожа и коса. За среќа, сепак, знаеме дека на денешното мени има претежно кривини. Останува пријатен хорор. Мами, завиткани во загреани ќебиња, велосипедите го чекаат асфалтниот контакт. Затоа, патем, се молевме за суви патишта. Лесната М2 е на гуми Michelin Pilot Sport Cup 1 (265/35-19 и 295/30-19). Не сакаат толку многу влажност, но времето сепак изгледа прилично стабилно. За да се илустрира опасноста со бројки: Лесниот тркач работи со надградена машина M4 GTS и става 598 КС и вртежен момент од 737 Nm на задните тркала. На влажен пат, залудно ќе се скараа за влечење.

Прво подесено, а потоа придушено

Марк Милер на единицата S55 harge даде нови турбо полначи, подобрен систем за внесување и адаптиран издувен систем со долни цевки и катализатор со 200 ќелии. „Ние всушност излеговме со 621 КС и 767 Newутн метри. Сепак, моравме да жртвуваме малку перформанси во корист на придвиженоста. Поради пократкото меѓуоскино растојание во споредба со М4 ГТС, веќе не можете да постапувате разумно на границата “, открива тој. Па тоа е охрабрувачки.

Овие врати мора да ги искусите - допир со ништо, направен од јаглерод и опремени со стакла од Макролон. Титаниумскиот кафез по избор може да се повлече напред, а потоа се вклопува во вдлабнатините на облогата.

Првиот вистински контакт со автомобилот е обично пред вратата. Па и овде, и тоа е страшно. Комплетно изработен од јаглерод и опремен со стакла од Макролон, практично не тежи ништо. Да се тресне се чувствува како да фрлате топка за пинг понг во пилотската кабина. За М2 ООП се вели дека потрошила вкупно 200 килограми благодарение на строгата диета со јаглеродни влакна. Како што? Па, веќе во супер тест на М2 (број 05/2016), колегата Кристијан Гебхард го критикуваше испуштениот јаглероден покрив, на пример. Tuning M2 има еден и само тоа заштедува 6,5 килограми. Исто така, изработено од јаглерод: задното крило и дифузорот, капакот на багажникот, предниот спојлер, хаубата, седиштата, централната конзола, задната полица и кади за стопала. Изолација? Што мислиш. Кафезот е направен од титаниум, како и системот за издувни гасови. Во споредба со сликањето, анодизираните бандажи заштедуваат цел килограм на тркало; како ротирачка маса при возење, тежината дополнително се намалува за четири пати. „За последната фаза на експанзија, ќе ги претвориме предните браници во јаглерод и исто така ќе ги замениме трите задни стаклени стакла со пластичните Макролон“, ветува тјунерот ако некој мисли дека не може да биде екстремен.

Сооднос моќност и тежина како кај Пагани и Ферари

Не е лесен спаринг партнер на влажни патишта. Едвај може да се замисли дека всушност би биле можни и до 328 км на час.

Во исто време, односот со М2 ООП се зајакнува. Кривите ретко можат да се исечат толку прецизно. Сè уште има малку недостаток на влечење, но станува сè подобро. Следно свртување, спуштање надолу. Лута подсвиркване го признава влечењето на лопатката, како да лесното лево БМВ сака да проколне: „Што, само под запчаник, лазиш?“ Па, уште еден. Rrruuussshh. Ако не знаевте дека имате машина со двојно полнење под пајакот, ќе помислите дека сте во правосмукалка. Наредениот М2 се претвора толку намерно во 7000-тите години. Времето на менување, погонот, звукот и задржувањето на патот се комбинираат за да се создаде ода на моторно движење. Побарувачката и барањето е што значи овој данок. И тоа е забавно. Патем, споменатиот волан е украсен овде во кокпитот М4 ГТС. Зошто ова? Бидејќи, како кај браќата со големи перформанси, брзината на префрлување, ESP и управувачот можат индивидуално да се постават и зачуваат преку доделување M-Drive. Покрај тоа, брзинометарот М2 завршува со 300 км на час - но ООП не. Тој спринтува до 328 работи.

Изразени во тврда валута, овие прекрасни гаџети за големи момчиња се околу 170.000 евра со вклучено основно возило, делови и склоп. Лесниот М2 ООП е достапен како целосна конверзија, но поединечните делови може да се прикачат и на серија М2 по потреба. Марк Милер сака да изгради пет до седум од нив, но има уште повеќе во ракавот: „Кон крајот на годината, нов автомобил ќе дојде по истата основа што веќе ја градиме. И таа ќе се вика „Хилари“, бидејќи тој е јасно момче овде. “Само шпекулираме за варијантата пајак затоа што тоа е секогаш популарен напредок во спортските автомобили.

Заклучок

Едно откритие ги удави дури и отворените клапи: вистинскиот терен на легитимната тежина на улицата е тркачката патека. За јавни патишта, лесниот лесен BMW M2 CSR е едноставно премногу екстремен спаринг партнер за да овозможи релаксирано возење. На некои делови, како што е задната врата, сепак им треба одредено подесување во поглед на димензиите на јазот. Но, тоа е негодување на високо ниво. ООП е и екстремен спортист и уметничко дело.