Mazda MX-5 2019 G184 M6 - преглед Mazda MX-5 2019 G184 M6 - преглед; Хај-тек стил на живот
Од крајот на 2015 година до сега, тестирав неколку десетици автомобили за кои пишував овде колку што можев. Имаше автомобили од сите класи и уживав во возењето на сите нив. Некои беа навистина изненадувачки, додека други само беа додадени на списокот на тестирани автомобили, список што се надевам дека ќе продолжи да расте и во наредните години.
Имаше и неколку кои ми останаа во умот или поточно во душата. Ова се автомобилите на кои им е тешко да ги вратите на крајот од тест-периодот. Но, досега никој, но никој не успеа да предизвика толку емоции како оној за кој ќе ти кажам следно.
Иако бев зад воланот десетици часа, 4-те дена тестирање поминаа исклучително брзо, знак дека е 100% точно “ времето лета кога ќе се забавувате " Веќе го прочитавте насловот, па затоа знаете дека не станува збор за Ферари, Астон Мартин, Порше или други во супер-автомобилот. Тоа е вообичаена Mazda, која продава милиони во 30-годишна кариера, за тоа време стана најпродаваната кабриолет во светот.
Mazda MX-5 или Miata, како што е познато исто така, мора да го вози секој ентузијаст на автомобили за да биде разбран. Колку и да се обидувам јас или другите да ве натераме да го откриете, нема да успееме. Само по спуштање на текстилниот плафон и возење по пат со многу кривини, можете да разберете каква е улогата на овој автомобил во автомобилскиот пејзаж.
Спецификации за Mazda MX-5 2019 G184 M6
Надворешен и внатрешен дизајн
Четвртата генерација на Mazda MX-5, како што зборуваме за тоа, беше официјално претставена на крајот на 2014 година, пласирана во 2015 година. Дизајнот на оваа генерација најмногу се истакна во споредба со неговите претходници, иако пропорциите останаа во голема мера исто.
Како вистински родстер, Mazda MX-5 2019 доаѓа со долга хауба, со двете седишта поставени близу до задната оска и со краток и малку подигнат заден дел. Односот на ширина и висина го прави автомобилот да изгледа многу понизок отколку што навистина е.
Кога се гледа од напред, може да се видат најголемите разлики во однос на генерацијата што ја заменува Mazda MX-5 2019 година. Фаровите се мали, остри и однесени до екстремитетите. Аспираторот има две нагласени ребра, кои се спојуваат со разгорените предни крилја.
Надворешноста не е натоварена, сè е едноставно, како што „Мазда“ нè навикна уште од првата генерација CX-5, кога беше претставена дизајнерската филозофија Kodo: Soul of Motion. Она што е сигурно е дека Mazda MX-5 2019 во реалноста изгледа многу подобро отколку на која било од сликите што ги направив.
Внатре имаме распоред типичен за најновите модели на Mazda. Едноставност, со јасно дефинирани области и екранот на системот за инфо-забава што повеќе личи на таблет што седи на средина на контролната табла.
Не можеме да зборуваме за примерна ергономија, особено поради ограничениот простор. Ако контролите за климатизација се добро поставени, џојстикот HMI, копчињата до него и тркалото за контрола на јачината на звукот се малку назад кон средниот тунел, малку потешко да се користат. Приоритет беше позиционирањето на рачката на менувачот и рачната сопирачка. Овие ќе ги користите почесто отколку контролите на инфо-забавниот систем.
Ракавицата за ракавици не постои на традиционалното место, се поместува зад средниот тунел, поставено вертикално. Има доволно простор за да добиете дури две шишиња од 1 литар, плус уште неколку ситници. Сепак, другите простори за складирање веќе не постојат, тешко дека ќе најдете простор дури и за паметен телефон.
Материјалите се со добар квалитет, барем одозгора. На таблата има дури и еко-кожа со црвени шевови, исто како и оние на седиштата. Завршувањето е внимателно, не најдов причина да бидам незадоволен. Истото може да се каже и за склопувањето, кое е солидно.
Реков дека просторот е ограничен. И покрај тоа, јас, висок околу 1,95 метри, успеав да се прикрадам во автомобилот. Може дури да кажам дека возев повеќе од 3 часа континуирано без да чувствувам непријатност.
Иако просторот за мене беше многу ограничен, предните седишта се исклучително добро конфигурирани. Тие доаѓаат со одлична странична поддршка и, дури и ако не нудат прилагодување на висината, се покажуваат добри за секаков вид возач. Дури и сопругата, која е пониска од 30 сантиметри од мене, не се пожали на својата позиција за возење. Би сакал воланот да може да се прилагоди на поширока плажа, но ниту тука не е ништо сериозно.
Заштитата од ветер во мојот случај не беше доволна. Поради големата висина, секогаш стоев со косата на ветер, но лице од околу 1,80 - 1,85 метри не треба да се става во иста ситуација. Забележав дека просторот на десното седиште е уште помал. Ширината е јасно помала кај стапалата, десно, средниот тунел влегува во одделот за патници поизразен, па просторот таму страда, а наоѓањето удобна положба е потешко отколку на возачкото седиште.
Багажникот е мал. Немав никакви претензии и мислам дека не беше можно да биде поголем од 130 литри. Не е важно дали таванот е подигнат или спуштен, волуменот на трупот не страда, бидејќи не е сместен рачно повлечениот таван.
Зборувајќи за тоа, кабриолетот на автомобилот се прави рачно, како и капакот. Ми се чини најдобро решение за Mazda MX-5 2019, бидејќи двата процеса може да се направат за само 5-6 секунди, откако ќе се навикнете да маневрирате со таванот. Не се потребни посебни движења, не мора да се истегнувате во која било насока, само повлечете ја рачката и заклучете или отклучете механизам за заклучување.
Мотор и менувач
Ерата на намалувањето се чини дека сè уште не е започната во Мазда. Без да понуди бензински мотори со ниска зафатнина за да добиваат системи со супер полнење, Mazda успеа да преживее. Точно е дека воведе бројни технологии здружени под името Skyactiv, но без турбо системи за бензински мотори.
И на Mazda MX-5 2019 имаме и аспирирани мотори. Можете да изберете оној со само 1,5 литри со 132 КС или да отидете на 2-литарски со 184 КС. Го добивме последниот, што се покажа како сензационален. Не го велам ова затоа што е еден од ретките аспирирани мотори од кои можете да изберете, но едноставно затоа што е одличен.
Пука линеарно од само 2000 вртежи во минута и не губи здив дури и при над 7000 вртежи во минута. Нема експлозии на моќност, можете да започнете брзо закрепнување од помалку од 2500 вртежи во минута без најмал проблем. Секако, малата маса на автомобилот придонесува за ваквото однесување, што овозможува тој да не се појави потсилено во секое време.
Звукот произведен од моторот е исто така посебен, дозволете ми да ви кажам. Звучи грубо при мала брзина, малку потпомогнато тука и надвор, и станува поостро и поостро откако иглата ќе достигне до црвената површина на тахометарот, која започнува само со 7500 вртежи во минута. Може да се искачите тивко до целосна брзина, се чини дека овој мотор никогаш не е ставен на тест.
Менувачот е најдобриот мануелен менувач што го сретнав. Лостот е повеќе џојстик што ви овозможува да менувате навистина брзо. Ударот е исклучително краток, а спојувањето на која било опрема е направено точно, со одлични повратни информации. Едноставното менување брзини во Mazda MX-5 2019 е вистинско задоволство, на крајот се префрлувате во друга брзина само за да го направите тоа, а не затоа што.
Подот на кутијата е исто така совршен за таков автомобил. Првите 5 чекори се кратки како спортски автомобил. Еластичноста на моторот ви овозможува да возите со 3-та брзина од само 20 км на час и до над 100. Шестата брзина е подолга, точно е да се вози по автопат со 130 км на час при 3000 вртежи во минута.
Држење на патот, перформанси и потрошувачка
Еве го! Моторот и менувачот се и сензационални и прават одличен пар заедно, но патната облека е она што ја направи Mazda MX-5 најпродаваната кабриолет во светот.
Овој автомобил работи на уникатен начин. Можете да шетате тивко низ градот, кога тој поминува без очигледни удари дури и преку мали и стрмни дупки, но секогаш можете да стигнете сè до крај на тесни или широки кривини, во целосна контрола и многу безбедно пренесувано од заптивната опрема.
Не се забавував толку многу во ниту еден друг автомобил, и ова е навистина изненадувачки со оглед на фактот дека Mazda MX-5 2019 може да ви понуди само максимум 184 КС. Но, тоа не е за моќ, туку за тоа како се чувствувате зад воланот. Едвај чекате за следната кривина, во која тешката насока, за која се чини дека не е асистирана, да ви даде целосни повратни информации за предните тркала.
Моторот поставен зад предната оска и седиштата поставени што е можно поблиску до задната оска, го прават Mazda MX-5 2019 совршено избалансиран автомобил, кој го контролирате без емоции дури и кога ќе ги надминете границите. Овој автомобил ве тера да мислите дека сте многу подобар возач отколку што знаевте, затоа што секогаш се чувствувате како да ја контролирате ситуацијата.
Можете да ја запрете контролата на влечење и да се забавувате фрлајќи го задниот дел од автомобилот на поширока патека од предните тркала. Опстанокот е дел од возачкото искуство на Mazda MX-5 2019, но никогаш не ве изненадува. Ако ги знаете основите на возење автомобил придвижуван, тогаш забавата е загарантирана.
Морам да повторам: Mazda MX-5 2019 е најзабавниот автомобил што сум го возел досега! Совршено избалансиран, со доволно моќен мотор во однос на масата на автомобилот, со брилијантен менувач и управувач, не можете да не се забавувате.
Настапите што ги нуди Mazda MX-5 2019 G184 M6 не се достојни за супер автомобил, дури ни од далечина. Со 6,5 секунди, забрзувањето од 0 до 100 км/ч е близу до оној на врел отвор. Максимална брзина исто така. Доволно ми беше ако овој автомобил зафатеше 150 км на час, а не 219 км на час, како што е напишано во спецификациите. Тоа е затоа што не најдов ништо потап во Mazda MX-5 2019 G184 M6 отколку да возам брзо по автопатот. Многу врева и многу турбуленции од ветрот, тоа е сè што добивате кога одите брзо по прав пат. Едвај чекате да излезете од автопатот и повторно да сретнете некои кривини.
Просечната потрошувачка објавена по новите методи за тестирање WLTP е 6,9 l/100 km. Колку добив по повеќе од 700 км трчање? Па, скоро неверојатни 6,8 л/100 км. И ова во услови во кои воопшто не беа ретки моментите кога стиснав се што можеше 2-литарскиот мотор. Се чини дека малата тежина, со добра аеродинамика и неколку технологии групирани под името Skyactiv навистина прават разлика. И овој пат ја направам разликата намалена, за прв пат кога добив помала просечна потрошувачка од онаа во листот со податоци.
Технологија и безбедност
Mazda MX-5 отсекогаш била ценета за сензациите што му се нудат на возачот. И ова секогаш беше можно, меѓу другото, со мала тежина. Ако започнете да додавате секакви технологии и опрема за удобност и безбедност, не би можеле да ја запрете иглата со вага на нешто повеќе од 1000 кг.
Значи, Mazda MX-5 2019 не носи многу технологија на бродот, иако не можеме да кажеме дека му недостигаат многу од најважните.
Инфо-забавниот систем е истиот што го најдов кај Mazda CX-3. Не го повторувам она што го реков тогаш, ако сакате да дознаете повеќе, можете да поминете низ тој дел од прегледот, каде што има слики од екранот од системскиот интерфејс. Јасно е дека тука е потребна надградба, системот на новата Mazda 3 треба да биде претставен на сите модели на марката.
Меѓу стандардната опрема што се нуди на слабо опремената Mazda MX-5 2019 G184 M6, поточно верзијата Револуција, споменувам: AFL адаптивни LED фарови, LED дневни светла, 17-инчни алуминиумски тркала, автоматско климатизирање, загреани седишта, инфо-забавен систем со 7-инчен екран на допир и центар за контрола на HMI, систем за навигација, премиум аудио систем Bose со 9 звучници (2 звучници во наслонот на возачот), дигитален радио прием DAB, поврзување со Bluetooth, електрични прозорци, електрично регулирање и загреани ретровизори, внатрешно ретровизор електрохром, паметен клуч - систем за пристап и стартување на моторот без клучеви, кожни тапацири, волан, менувач и кочија, кожна обвивка.
Горенаведеното доаѓа во опремата на Revolution, прва што можете да ја изберете во друштво на 2-литарскиот мотор со 184 КС. Покрај тоа, тука е и варијантата Revolution Top, која додава седишта Sport Recaro, суспензија на Билштајн и диференцијал со ограничено лизгање (ЛСД).
Од безбедносна страна, секоја Mazda MX-5 од 2019 година носи стандардни предни и странични воздушни перничиња, ABS, EBD (електронска дистрибуција на сопирачките), EBA (електронско помагало за сопирање), TCS (систем за контрола на влечење), DSC (динамичка контрола на стабилност), HLA ( систем за помош на рампа), систем за следење на притисокот во гумите. Втората опрема додава автоматски пилот со ограничувач на брзината, следната е стандардна како додаток со помош на шара (LDWS), а опремата на Револуцијата, како онаа на машината за тестирање, додава со систем за следење на слепо место (BSM) и систем предупредување за назад (RCTA). Revolution Top додава видео камера во рикверц, интелигентен асистент за градско сопирање (напред - назад), предупредување за возачот (DAA), систем за препознавање сообраќаен сигнал (TSR).
Актуелната генерација на Mazda MX-5 е тестирана од Euro NCAP од нејзиното лансирање во 2015 година. Од тогаш методите за тестирање, таа доби оценка од 4 везди Тешко е за кабриолет да фати максимум 5 starsвезди, па би можел да кажам дека Mazda MX-5 2019 може да ги заштити своите патници доволно добро.
Цена
Mazda MX-5 2019 Revolution G184 M6 - од 26.790 евра со ДДВ. Ако ја земеме предвид врвната металик боја Red Soul Crystal, како онаа на машината за тестирање, треба да додадеме уште 670 евра.
заклучоци
Веројатно премногу пати сум напишал зборови како „совршен“, „одличен“, „сензационален“, „извонреден“ и слично во овој преглед. Но, ова се случува кога автомобилот повеќе не може да се анализира на студ, бидејќи само разбуди некои емоции како во детството. Се радувате веднаш штом ќе седнете зад воланот на Mazda MX-5 2019 како кога седнавте на вашиот велосипед откако само што научивте да возите две тркала.
Ова значи дека тогаш воопшто е помалку важно ако не знаете која опрема за удобност, ако автомобилот е преполн со напредни системи за асистенција или ако имате простор во багажникот за повеќе од еден ранец. Јас секогаш одев со исклучен аудио систем и климатизација и дури не погледнав во 7-инчниот екран во центарот. Сето ова отиде во втор план кога стартуваше моторот, кога почнав да го вртам воланот и кога менував брзина по менувач во менувачот.
Значи, Mazda MX-5 2019 заслужува секогаш да се поставува покрај придавките без одреден степен на споредба, бидејќи станува збор за посебен автомобил, за кој никогаш не помислував дека ќе се произведува. Она што ве тера да се насмевнувате цело време, да уживате во секоја кривина, на секој километар зад воланот.
Најважните добрите и лошите страни на Mazda MX-5 2019 G184 M6: