Mercedes CLK - Секогаш во ред

05.11.2009, 15:49 часот | Мајкл Блуменштајн

Mercedes CLK Cabrio и Coupé (Фото: Daimler)

подели
Закачување
Печатење на твит
За пошта
редакција

Возењето лимузини и вагони не е ништо. Ако немате зголемени потреби за транспорт, животот е позабавен со Coupé и Cabriolet - особено со половни автомобили. Добар избор прават оние што ќе изберат Mercedes CLK Coupé или Cabriolet. И не е важно дали се работи за модел 97 или 2009 година. Сите се шик. Но, дали се добри и како користени? Во списанието AutoScout24 можете да прочитате што да внимавате кога купувате половен CLK.

Престижниот Бенц

Секој што ќе се одлучи за купе или кабриолет, свесно се одлучува за автомобил без простор, со ограничена секојдневна употребливост и обично помалку удобност. Тој е заинтересиран за забавно возење, убав дизајн и честопати престиж. Мерцедесот CLK долг приближно 4,60 метри дефинитивно нуди престиж, исто така и како половен автомобил.

Технологија од Ц-класа, оптички Е-класа

Потомок на W124 е прво Бенц и второ, и покрај контроверзното лице со четири очи, елегантно. Во 1997 година, W208, како што е внатрешно познато, излезе на пазарот како Купе (C208) во редовите на опремата Спорт и Елеганс. Само две години подоцна, спортот стана авангарден; Елеганцијата продолжи да постои. Како што сугерира ознаката за типот, технологијата доаѓа од C-Class (W202), оптиката повеќе од E-Class и моторите од добро познатиот модуларен систем на Mercedes.

Внатрешност во купето доволно голема

Внатрешноста на CLK е прифатлива по својата големина. Во купе има простор за четири возрасни лица, во кабриолетот задниот дел е идеално погоден за деца или се користи како дополнителен простор за багаж. Прегледот е релативно добар во Купе. Во кабриолет, мачното задно стакло од стакло, кое овозможува само незадоволителен поглед, пречи. Помош за паркирање е корисен додаток.

Спорно прашање за изработка

До денес, мислењата се разликуваат за квалитетот на изработката. На некои им се допаѓа внатрешната архитектура и впечатокот за квалитет, други велат дека CLK е едно од најлошо направените купе на Мерцедес. Ништо не е навистина ефтино, но внатрешноста на CLK е тешко навистина благородна и прави правда за премиум цените. Централната конзола е преполна со лажни прекинувачи, панелите на вратите изгледаат лесни и ефтини, носени кожни волани и изгребано дрво во областа на рачката на менувачот не се невообичаени. Седиштата се удобни, но поправете го телото прилично лошо отколку правилно. Мултиконтурните седишта, кои беа достапни од самиот почеток за околу 250 евра од страна и кои се карактеризираат со странични потпори на надувување и седиште што може да се продолжи, ветуваат подобрување.

CLK не е спортски автомобил

Во однос на шасијата, сите CLK имаат тенденција да бидат дизајнирани да бидат удобни. Секој што сака да биде спортски на пат, дојде на погрешна адреса со CLK. Наместо тоа, тоа е брз автопат едриличар и удобен крузер. Спортството не успева поради непрецизното управување со многу игра.

Добра опрема

На почетокот на моделот, стандардната опрема вклучуваше четири воздушни перничиња, ABS, во кабриолетот, со продолжена заштита при превртување зад задните потпирачи за глава, електрични прозорци, влезно радио MB10 и 16-инчни алуминиумски тркала. Кожа (од 1.800 евра), клима уред (1.630 евра), автомат со пет брзини со вклучена контрола на крстарење (1.800 евра) и ксенонски фарови (900 евра) секогаш чинат дополнително кај моделите со четири цилиндри. Анти-лизгачката ESP беше додадена само како стандард со првото дотерување во летото 1999 година.

Проблеми со CLK

Без оглед на моторот, купоните и кабриолетите имаа проблеми со краевите на прачките, контролните единици на воздушните перничиња и сега и тогаш со системот за осветлување. Последново е особено вознемирувачко за моделите со ксенонска светлина, бидејќи поправката или замената обично започнува само од 200 евра. Автоматскиот со пет брзини (серија од 320), за кој жалат многу познавачи на Мерцедес до денес, прави малку поплаки. Додека 'рѓата беше голем проблем, особено со E-Class, која се произведуваше истовремено, серијата CLK беше во голема мера поштедена.

Кабриолет со добра хауба

Она што е кажано за купето има тенденција да важи за кабриолетот. Густиот врв од ткаенина ретко предизвикува проблеми, добро е изолиран од топлина и бучава и затоа може да се користи во текот на целата година без никакви проблеми. Сепак, со првите модели, треба да внимавате на пукнатини во областите на китовите. Во зависност од материјалот, новиот врвен кабриолет чини најмалку 1000 евра плус комплексно склопување. Започна во март 1997 година со CLK 200, CLK 230 Kompressor и CLK 320. Во тоа време, името на моделот сè уште го одржуваше ветеното. Соодветно на тоа, имаше 2.0-литарски четири цилиндри (136 КС) во 200, 2.3-литарски четири-цилиндри со супер полнење (193 КС) во 230 и V6 со зафатнина од нешто помалку од 3,2 литри и 218 КС во 320.

CLK 200 малку слаб на градите

CLK 200, сепак, е летаргичен соработник кој беше воведен во групацијата Даимлер во 1992 година и нема лесна игра со 1,4-тонскиот CLK. Бидејќи има само 136 КС (190 tonутн метри), моторот со шеснаесет вентили треба честопати да се вклучува. Не е забавно со стандардниот рачен прекинувач со пет брзини. Долгите растојанија и неточното водење ја расипуваат забавата за префрлување. Покрај тоа, моторот станува фино кога ќе го изгаснете. Стандардната потрошувачка на 9,4 литри премиум бензин, од друга страна, е во рамките на можното. Како и да е, нормално треба да очекувате добри десет литри. Едвај имаше проблеми со единицата; благодарение на синџирот на мерење на времето и малата моќност на моторот, тој е тркач за издржливост. Во 2000 година CLK 200 беше заменет со компресор CLK 200. Инженерите добија 163 КС и сега 230 Nm вртежен момент од суперполнатиот дволитарски. Потрошувачката останува непроменета. CLK 200 е добар избор за секој што сака CLK што е ефтин за одржување.

Пукнатини во колекторот на CLK 230

CLK 230 е различен. Тука и таму колекторот, а со тоа и компресорот што следи веднаш, предизвикуваат проблеми. Не е невообичаено да се појават пукнатини на колекторот, кои со поблизок увид се видливи дури и за луѓе. Дефект на компресорот, од друга страна, е редок, а поправките ќе бидат скапи ако тоа се случи. Од друга страна, погонот со 193 КС и 280 Newутн метри е значително поагилен од оној на 200 природно аспирираниот мотор, но само малку побрз од 200 К. Ова не се казнува ниту со поголема потрошувачка - добри десет литри се исто така изводливи со 230. CLK 230 K е ревидиран во април 2000 година. Вбризгување на PS со четири бројачи и, пред сè, внатрешни мерки на моторот го направи потрајни.

V6 во CLK 320 голта многу масло

Претходниот врвен мотор беше CLK 320. V6 со 218 КС (внатрешен M112) е варијанта на осум-цилиндри и затоа може да се произведува многу поевтино од стариот во ред шестцилиндричен. Сепак, V6 со технологија со три вентили не се доближува до непречено функционирање на единиците R6. Со сите мотори CLK-V (W208) треба да се истакне дека тие имаат двојно палење, т.е две свеќи на цилиндар што треба да се менуваат на секои 90.000 километри (приближно). Моторот проголта и осум литри синтетичко моторно масло 0W-30, што чини пари при промена. Според Мерцедес, 320 Купе одобрил 10,1 литар Супер на 100 километри.

Од 1998 година исто така достапен со V8

Во 1998 година, Mercedes го претстави CLK 430 со 279 КС. Гарантира супериорен погон (нула до 100 км/ч за 6,3 секунди). Моторот е исто така одличен пример за непречено функционирање. Во случај на посакуван модел, сепак, треба да бидете сигурни дека не е во тек голема инспекција (Assyst B, може да се бара преку вградениот компјутер). Поради моќноста на моторот, компонентите за шасијата, тркалата и сопирачките се поголеми отколку кај послабите модели, а резервните делови се поскапи. Што се однесува до потрошувачката, тој е на ниво на CLK 320, што е содржано со околу дванаесет литри кога се вози нормално. Според стандардот, CLK 430 треба да согорува 11,2 литри на 100 километри. V8 е еден од најдобрите мотори во палетата на Mercedes, но за жал не звучи како V8.

Верзии на AMG за уште поголема моќност

Врвен модел на серијата 208 е CLK 55 AMG со 347 КС. Спринтира од стојан старт до 100 км на час за само 5,4 секунди, а се затвора со брзина од 250 км на час - како што е случај со CLK 430. Двете се фабрички инсталирани на 17-инчни тркала. Стандардна спортска суспензија ја намалува удобноста на серијата 55. Кога станува збор за одржување, не можете да се залажувате: АМГ не е за ловци на зделки. Експрес доплата (14 литри) не само што треба да се плати за потрошувачка на гориво - резервните делови, даноците и осигурувањето се исто така значително поскапи отколку кај оние што не се AMG. Оние што ќе го ценат, ќе добијат - со мало пребарување - траен колекционерски предмет со околу 100 000 километри за околу 20 000 евра (заклучно со ноември 2009 година).

Втората серија постои од 2002 година

Наследникот на CLK произведен од март 2002 година е технички заснован на C-класата произведена од 2000 година (W203). Визуелно, останува ориентацијата кон Е-класа, која дебитираше неколку месеци порано како W211. Можеби уште еднаш беше добра работа што CLK се потпираше на технологијата Ц-класа, но таа остана и беше поштедена од многу електронски проблеми на сериите W211 (пред-фејслифт Е-класа).

Подобар квалитет во ентериерот

Со новиот CLK (W209), Mercedes стави поголем акцент на квалитетот на допир. Сепак, многу клиенти не беа задоволни, па компанијата со седиште во Штутгарт одлучи летото 2004 година да започне мини-Mopf (надградба на моделот). Новите прекинувачи и материјали во внатрешноста треба да обезбедат попријатно чувство, а новата координација на управувачот и шасијата треба да помогне во зголемувањето на агилноста без нарушување на удобноста. Повторно само една година подоцна (лето 2005 година) следеше широко дотерување со нови светла, браници и бандажи, како и ентериер кој повторно беше надграден.

Посилен четирицилиндарски со компресор

Со моторите се случи многу од самиот почеток. Постојат три модели на компресори со четири цилиндрични мотори кои секогаш произведуваат 163, 170 и 184 КС од работна површина од 1,8 литри. Реткиот CLK 200 CGI со директно вбризгување (верзија од 170 КС) беше достапен само за купето помеѓу 2002 и 2005 година. Стандардната потрошувачка падна за околу еден литар на околу 7,8 литри за CGI во споредба со претходниот CLK со сличен мотор. Сепак, ова не смени ништо во однос на реалната потрошувачка од околу десет литри. Дури и со основниот бензински мотор сте соодветно моторизирани. Сепак, звучниот пејзаж со четири цилиндри навистина не одговара на луксузниот изглед на CLK.

V6 бензински мотор помеѓу 170 и 272 КС

Звукот на 2,6 литарскиот CLK 240 е многу попријатен. Шестоцилиндерот, кој исто така има 170 КС, работи релативно непречено, но не и препорака во споредба со четирицилиндарскиот. Со стандардна потрошувачка од 10,9 литри (кабриолет) е на исто ниво со CLK 500. Подобро е да се избере CLK 280, што е исклучително непречено за V6, со трилитарски зафатнина. Според стандардот, потребни се околу девет и пол литри премиум бензин и затоа е значително поекономичен од 240 со истовремено погон кој одговара на нејзината класа (231 КС).

CLK 350 од 2005 година

CLK 280 беше достапен од април 2005 година, тој го замени CLK 320, кој во основа беше преземен непроменет од стариот CLK (W208). Ако го направите тоа без дотерување што се случи во 2005 година, можете да направите добар удар со 320, бидејќи е поевтин на користениот пазар од 280. CLK 350 исто така ќе биде лансиран во април 2005 година. Ова е 3,5-литарски 272 КС, што во споредба со 280 не нуди забележителни дополнителни перформанси и истовремено не нуди мазност на трилитарскиот.

Пет единици V8

За W209 имаше вкупно пет различни V8 мотори. CLK 500 започна со лансирање на пазарот на купе во 2002 година. Пет-литарскиот дел беше преземен од E- и S-класата и имаше три-вентил (два вентили и еден издувен вентил) и двојно стандард за палење за моторот M113 во тоа време . До април 2004 година тој беше комбиниран со петстепениот автоматски, а потоа - до крајот на своето производство во април 2006 година - со поновиот менувач со седум брзини на конверторот. 306 КС беа доволни за да се испрати купето од нула до 100 км/ч за околу шест секунди. Со потрошувачка од 11,5 литри, тој се наоѓа на горниот крај од серијата CLK. Наследничкиот мотор - од април 2006 година - исто така се нарекува CLK 500. Но, станува збор за скоро 5,5 литарски V8 со 388 КС. Потрошувачката може да се намали за 0,1 литар и покрај зголемените перформанси. Како и сите бензински мотори CLK, овој CLK 500 исто така го исполнува стандардот Еуро 4.

Но, тоа е исто така навистина спортско

Mercedes понуди CLK 55 и два CLK 63 во конфигурацијата AMG. 55er имаше „само“ 367 КС, а со тоа и 20 поени помалку од вториот CLK 500. Во април 2006 година беше заменет со 481 КС CLK 63 AMG. Во специјалното издание на BlackSeries, 6,2-литарскиот агрегат има моќност од 507 КС. Специјалниот модел со тркачки кофани седишта, експониран јаглерод, специјална шасија, бандажи и сопирачки секогаш се продаваше без задно седиште за најмалку 141 000 евра. Цената за користениот BlackSeries е исто така висока.

Резервните делови за моделите AMG се скапи

Стандардниот CLK-63 е значително поевтин, дури и ако е сè уште екстремно скап. Половни возила со неколку километри се веќе достапни за околу 40.000 евра. Треба да се напомене дека каде и да пишува AMG, секогаш се инсталира друга технологија, а резервните делови обично се значително поскапи од, на пример, со маргинално послаб CLK 500.

Дизел во купе и кабриолет

За прв пат, Мерцедес понуди дизел мотори во купе од средна класа во W209. Да, дури и во кабриолетот имаше погон на дизел на крајот на траење. Почетокот беше направен во март 2002 година со CLK 270 CDI. Дизел купе со моќност од најмалку 41 000 евра со моќност од 170 КС, генерирано од не особено мазното работење пет цилиндри од зафатнина од 2.685 кубни сантиметри. Како резултат на неговата стандардна потрошувачка од само 6,6 литри, сепак, тој најде многу пријатели додека ја напушти компанијата во април 2005 година - особено оддалеченоста на долги патеки го сметаше за идеален туристички автомобил. Ова е лесно да се види во користените возила од километражата. Тешко дека 270 може да се најде под 100.000. Внимание: CLK 270 CDI го исполнува само стандардот Еуро 3.

Скапи дизели V6

Подобро, бидејќи посовремено е CLK 220 CDI со 150 КС, кој го замени 270. Четирицилиндерот беше инсталиран до крајот на периодот на изградба. Со максимална брзина од скоро 220 км на час, тој е исто така доволно брз. Со стандардна потрошувачка од 6,4 литри, тој е само малку поекономичен од 270, но на него има филтер за саѓи и бесплатен билет Еуро 4. Колекторот за прашина е исто така достапен и поранешни работи во CLK 320 CDI. Трилитарскиот V6 развива 224 КС и дозволува купе и кабриолет брзина да достигне скоро 250 км на час. Недостаток: Дури и возила со повеќе од 100.000 километри лесно ја достигнуваат пречката од 20.000 евра. Моделите со далеку под 100.000 километри се цени речиси на ниво од 500 CLK.

CLK Cabrio достапен како нов автомобил до почетокот на 2010 година

Сите CLK Coupes досега се изградени во фабриката на Мерцедес-Бенц во Бремен. Кабриолетните модели на W209 доаѓаат од Оснабрик и се произведени од Карман. Во мај 2009 година беше запрено производството на W209 Coupé (C209). Во моментов AutoScout24 (ноември 2009 година) има на располагање околу 3.000 користени CLK. CLK Cabriolet ќе се произведува до почетокот на 2010 година и ќе чини најмалку 45.600 евра.

Заклучок Mercedes CLK

Mercedes CLK е шик, елегантен автомобил богат со слики. Дури и првите модели сепак изгледаат елегантно со соодветна грижа. Сепак, кога купувате користени постари модели, треба да имате обучено око или да можете да се потпрете на некого. Снабдувањето со резервни делови во Мерцедес е традиционално одлично. Сите делови се достапни дури и за првиот CLK, а следните неколку години нема да се променат. Веќе неколку години, Мерцедес нуди специјални тарифи за инспекција со намалена час за старите модели.

Моделите на дизел не се препорачуваат

Како користен купувач на CLK, треба да бидете отворени во врска со вашиот избор на мотор. Честопати има наводно скапи модели (добра опрема и/или голем мотор) за релативно помалку пари од еден од многуте фаворизирани четирицилиндрични модели. Треба да направите без дизел модели. Тие обично имаат многу километри на часовникот; И, да бидеме искрени: Купете половен CLK затоа што сакате да поминете 20.000 километри или повеќе годишно?

Две препораки

CLK 430 е генијален мотор за W208, бидејќи е издржлив, сигурен и луксузен - со разумни трошоци за аквизиција и одржување. CLK 280 е веројатно најдобриот мотор за W209, без разлика дали е купе или кабриолет.