Намалување на големината Големиот проблем со кастрираните мотори - WELT
Mini Superleggera на саемот за автомобили во Лос Анџелес: Разликата помеѓу тест клупата и секојдневното работење станува сè поголема
Мини моторите треба да бидат ефикасни. Тие исто така ги заменуваат големите мотори во средната и горната класа и со тоа стануваат закана за угледот на премиум брендовите. И не се сите штедливи.
Фердинанд Пиех е еден од пионерите на движењето. Пред скоро 40 години, управувачот со автомобили, во тоа време сè уште како Главен директор за технологија во „Ауди“, го поддржа тврдењето „Vorsprung durch Technik“ кога пропиша радикално намалување на марката и го направи голем. Додека конкуренцијата од БМВ и Мерцедес во средната класа се потпираше на најмалку шестцилиндрични мотори, инженерите во Инголштад беа задоволни со еден цилиндар помалку.
Сепак, одрекувањето не беше штетно за перформансите. Со турбо поставено на прирабница, погон на сите тркала „Ауди кваттро“ се избори за победи на Светскиот рели шампионат; како производствено возило, „Ауди 200“ со 170 КС за прв пат стигна до моделите од Минхен и Штутгарт.
Тоа беше ера на конструктивна разновидност. Секој производител следеше различни технички пристапи. Дизел или бензин, голема зафатнина или турбо, четири, шест, осум, па дури и дванаесет цилиндри, боксер, во линија, V или дури W мотори; Убавата конкуренција цветаше и таа беше внимателно развиена за да се отстранат недостатоците на дизајнот во однос на концептот.
Индустријата сега има строга моторна диета низ сите брендови. Под поимот за намалување на модерниот звук, цилиндрите и поместувањето се намалуваат во бројни модели од сите класи со цел да се исполнат идните барања за СО2.
Намалување: Просечна големина на поместувањето на 1,76 литри
Убаво и гласно, тоа мора да биде 340 англиски коњи
Jaguar XF е специјалитет во повисоката средна класа - не толку совршен како некои германски модели, туку со уникатен дизајн. И мора да го слушнете звукот на издувните гасови.
Извор: Die Welt/Stefan Anker
Помалите мотори стануваат сè поважни на глобалниот автомобилски пазар. До 2020 година, 52 проценти од произведените мотори на патнички автомобили годишно ќе имаат зафатнина од 1,0 до 1,9 литри, предвидува давателот на услуги на информации „Ward’s Auto“. Нивниот удел во моментов е 49 проценти, што одговара на околу 31 милиони мотори. Според студијата, сите други класи на раселување ќе го изгубат пазарот драстично во следните години.
Зголемување се бележи само за електричните погони. Во Германија, просечното работно место за регистрација на нови автомобили беше неодамна 1,76 литри. Низ цела Европа, тој е уште понизок, 1,64 литри.
Производителите на автомобили се многу опуштени. Од техничкиот оддел може да се слушне дека секое ниво на моќност под 150 КС може да се репродуцира со трицилиндрично турбо. Со гордост се најавува дека потрошувачката на гориво паѓа и во стандардниот циклус. Иднината веќе започна под хаубата на компактното комбе „BMW Active Tourer“.
Таму работи мотор со само три цилиндри, исто како и во plug-in хибридниот спортски автомобил i8. Менаџер на БМВ, кој сака да остане анонимен, открива дека програмерите се веќе подалеку. „Можеби ќе потрае некое време: Но, секако можеме да го замислиме трицилиндарецот како три или пет.
Мајкл Кремер, кој е одговорен за Ц-класата во Мерцедес, не сака да исклучи ниту трицилиндар во неговата серија. Сè уште нема конкретни планови. Дури и порано големите калибарски мотори Јагуар се исекуваат за да бидат ефикасни. Тие се намалуваат од осум или шест цилиндри во средната класа на четири цилиндри. Bentley Flying Spur, порано придвижуван од V12, добива повеќе од 500 КС од само осум цилиндри.
Lyив трицилиндарски за Opel Corsa
Овој тренд претставува голема опасност за премиум брендовите. Вие губите важна карактеристика. Бидејќи дванаесет цилиндри буди одредена фасцинација од убителите на автомобилите. Некои доживуваат длабоко задоволство кај пумпата кога можат да ја намалат нивната лична мала потрошувачка. Останатите воодушевуваат од кривината на брзината и звукот на пеење на мазноста слична на турбината.
Други, пак, се зависни од вртежниот момент и можат да уживаат во негодувајќи осум-цилиндри и понекогаш да ставаат црни ленти на асфалтот кога ќе започне семафорот.
Монокултурата може да го избледи сјајот на брендот ако Ford Fiesta ги има истите спецификации на моторот како автомобил со четири прстени во решетката или starвезда на хаубата. Неодамна, Peugeot-Citroën претстави нов трицилиндричен турбо-бензински мотор со зафатнина од 1,2 литри и 130 КС, за кој се вели дека може да има 160 КС. Најдоцна тогаш тој ќе напредуваше во средната класа. И Opel исто така ќе и даде на следната Corsa жив трицилиндар.
На симпозиумот во Виена Мотор пред половина година, шегата направи круга околу тоа до каде ќе се намали бројот на цилиндрите. Одговорот на експертите: Треба да биде уште еден.
BMW 2002 пионер за полнење на издувни гасови
Надвор и надвор со експерименталното возило Brutus
Brutus е експериментален тркачки автомобил изграден помеѓу 1998 и 2006 година во стилот на возилата од почетокот на 20 век. Посебното нешто во врска со тоа е што содржи BMW аеро мотор со зафатнина од 47 литри.
Силата на современите мотори веќе не се генерира примарно во коморите за согорување на цилиндрите, туку се генерира од електронска контрола на моторот и турбо полначи или компресори. Сега е договорено оптималната големина на цилиндар да биде 0,5 литри. Мотор од 1,5 литри има три цилиндри, дволитарски има четири и трилитарски агрегат има шест цилиндри.
Типските ознаки кај BMW и Mercedes, кои претходно укажуваа на поместување, сега се во заблуда. М550хД се напојува со моќен дизел. Иако има 380 КС, веќе нема пет литри зафатнина, туку само три. Сопственикот на 520 или 525i понекогаш станува носталгичен за 129 КС на еден од најпочитуваните прави шест цилиндри во историјата. Во моментов, во овие модели се истиснуваат 185 КС и повеќе од два литра.
БМВ 2002 беше првото производствено возило со полнење на издувните гасови
Баерн може да се пофали дека започнал да се наплаќа. BMW 2002 Turbo беше првиот сериски автомобил од германско производство со полнење на издувни гасови. Како и да е, со својата голема потрошувачка на гориво и „Турбо“ ретровизорот што го бараше ефектот на огромниот пред спојлер, автомобилот не се вклопи во 1973 година, кој исто така беше во форма на нафтената криза.
„Getе добиеме уште поголема моќност од уште помалку кубни капацитети“, ветува Стефан Пишингер од Катедрата за мотори со внатрешно согорување на универзитетот Ахен RWTH. Точно е дека овој концепт на мотор им претставува на програмерите поголеми предизвици, особено кога станува збор за постигнување прифатливи нивоа на работа и бучава.
Долговечноста на моторите со мал кубен капацитет е сомнителна
Сè уште е нејасно каква ќе биде издржливоста на мини-агрегатите. Карстен Граф од техничкиот центар АДАЦ во Ландсберг вели дека досега немало никакви знаци на проблеми, бидејќи „она што е важно е квалитетот на материјалите, на пример клиповите и лагерците. Поместувањето е од второстепено значење. “Сепак, нема вистинско долгорочно искуство, трендот е премногу нов за тоа.
Само едно се држи тврдоглаво: вистинската потрошувачка на многу бараните мали мотори нема многу врска со стандардната потрошувачка со која се фалат производителите. Застапниците на потрошувачите и здруженијата за заштита на животната средина со месеци критикуваат дека Новиот европски циклус на возење (NEDC), кој се користи за одредување на стандардната потрошувачка на автомобил, само ретко ги отсликува реалните услови на секојдневието.
Отстапувањето од тестовите на тест клупите се зголемува
Кога малиот автомобил станува морон за гориво
Многу возачи кои се префрлаат на компактен автомобил сакаат да ја намалат потрошувачката на бензин и да ја заштитат животната средина. Сепак, информациите на производителот и реалната потрошувачка често не се совпаѓаат.
Во САД, Мини, Мерцедес и Хјундаи веќе мораа да ги поправат бројките за потрошувачка и да ги обештетат купувачите под притисок на ЕПА. Нема пост-тестови во Европа.
Разликата помеѓу тест клупата и секојдневната работа станува сè поголема, бидејќи новите технологии за заштеда на гориво, како што се системите за старт-стоп, деактивирањето на цилиндрите, хибридните погони и намалувањето, можат да ги покажат своите предности особено во умерениот градски сообраќај - т.е. точно во стандардниот циклус. Ова го прави уште потешко да се дојде до теоретските измерени вредности при нормално возење.
Кога сето ова ќе се покаже дека мал автомобил проголта седум литри во реална смисла, минимализмот под хаубата ја промашува својата цел.
Германските производители ги презентираат своите иновации
Fansубителите на автомобилите навистина можат со нетрпение да го очекуваат: На саемот за автомобили 2014 во Лос Анџелес, производителите на автомобили ги презентираат своите најнови модели. Најавени се 25 светски и околу 30 премиери во САД.