Нови правила на моторот Диетата со тест клупи заштедува милиони АВТОМОТРОТ И СПОРТ
Програмата за штедење на ФИА вклучува тимови и производители на мотори. Строгите опсези на развој и ограничувањата на тест клупите се однесуваат на погонските единици со непосреден ефект. Ограниченото време на тестирање на штандовите за тестирање заштедува многу пари.
Нема едноставни правила во Формула 1. Во годината на основање, сите прописи се вклопуваат на една страница. Техничките правила беа едноставни колку што можеа да бидат. Тие се однесуваа само на моторот. Дозволени се 4,5 литри природно аспирирани мотори или 1,5 литарски зафатнина со компресор. Тоа е тоа.
70 години подоцна, техничките правила се запишани на 111 страници, законот за спорт на 83 и финансискиот план на 46. Индивидуалните одредби не се секогаш лесни за наоѓање. Дел од она што некој го очекува во техничките прописи е во законот за спорт. И обратно. На пример, новите регулативи за тест клупите.
Додаток 10 е резервиран за оваа тема во прописите за 2020 година. Се протега на горди шест и пол страници. Треба да мислите дека е едноставна табела со број на одобрени тест штандови и часови работени на нив. Ако едноставно можеше да биде така лесно!
На Powertrains на Mercedes со високи перформанси во Бриксворт, 650 вработени се вклучени во развојот и конструкцијата на F1 погоните.
Како прво, осум поими се детално дефинирани. Така што никој нема идеја да ги збуни зафатеноста на клупите за тест поени и работата на тест клупите, на пример. Зборуваме за време на зафатеност од моментот во кој за прв пат се надминува 1.000/мин. Операцијата започнува во 7.500 вртежи во минута.
Потоа, постојат потенцијални дупки што треба да бидат за walидани. Секој што ќе се обиде да го измами својот пат низ задната врата на тест клупите со наведување дека ја проверува клупата за тестирање за неговата функционалност, ќе се намали. Во овој случај, прописите пропишуваат употреба на мотор стар најмалку две години.
Пониски трошоци, повисоки цени
Потоа учиме: тест клупа не е тест клупа. Постои „Дино“ само за моторот, еден за моторот и менувачот и еден за системите ЕРС. Тест клупите на кои работи моторот за согорување во иднина ќе бидат ограничени на најмногу девет по производител, системите за тестирање ЕРС на четири.
Theешките часови за тест клупа се интересни во врска со трошоците. Значи, кога моторот работи над 7.500 вртежи во минута во режим на тркање. Трошоците за електрична енергија, вода, гориво, масло и абење се додаваат. Замислените километри во лабораторијата се исто толку тешки за единицата за погон колку и реалноста.
Трчањето на тест клупата ќе биде драматично ограничено оваа сезона.
Моторите се затвораат по 5.000 километри. Всушност, многу повеќе единици минуваат низ нивниот животен циклус отколку оние за кои се знае официјално. Во најдобро сценарио, тоа значи шест мотори и два за тест погони по тим. Со три тима, 24 по производител. Заедно со единиците за тест клупи, Ферари, Хонда, Мерцедес и Рено се во трицифрен опсег. И тоа е еден од најголемите двигатели на трошоците.
Времето на тест клупата ќе биде ограничено во иднина. На секој производител му остануваат 600 часа до крајот на оваа година. Во 2021 година ќе има 800 часа по сезона, две години потоа 750, а потоа двапати 700 часа.
Специјалниот тест се однесува на ERS модулите MGU-H и MGU-K се слично ригорозни. Тие обично се управуваат со гасни турбини. Тука се применуваат 270 часа за втората половина на 2020 година, а потоа 400 часа секој пат до 2025 година, истекување на тековните прописи за моторот.
Ова е драстично намалување во споредба со порано. За Хонда се вели дека ги тестирал своите мотори над 4.000 часа годишно на тест-штандовите во Сакура. Ако земете фактор на цена од 1.500 евра по тест клупа, производителите заштедуваат многу милиони. Патем, корисниците немаат корист од тоа. Од 2021 година тие ќе плаќаат повеќе пари на своите моторни партнери. За тимовите цената се зголемува од 12 на 15 милиони евра.