Новиот извештај за возење на VW Touareg Hybrid
Новиот VW Touareg не само што значително се намали, туку е достапен и со хибриден погон за прв пат. Првиот тест погон покажува дека сè уште не е зачудено чудо.
По успешно завршена диета, новата генерација на VW Touareg повторно ги постави своите приоритети. Иако луксузниот теренец, кој ќе биде лансиран во април, сепак е погон на сите тркала, во основната верзија не се користеа материјали како што се куфери за трансфери, теренски редукции и диференцијали што можат да се заклучат во борбата против сликата што гази погон. Робусната технологија на теренот сега е достапна само со дополнителен трошок. Покрај тоа, ќе има и хибридна верзија од лансирањето на пазарот, која е наменета за подобрување на потрошувачката на гориво. Ценовникот за втората генерација започнува од 61.340 евра за V6 TDI со 240 КС.
Изгубените килограми на Touareg, во зависност од верзијата, тоа е од 203 килограми до 222 килограми, погонот на четири тркала е добар за соочување. Покрај недостатокот на технологија, потенок изглед е обезбеден и од должината што порасна за добри четири сантиметри на 4,80 метри, додека во исто време висината се намали за 1,7 сантиметри на 1,71 метар и потенката муцка. Вкупно, погонот на сите тркала сега тежи најмалку 2.035 килограми, хибридната верзија треба да се движи 2.240 килограми. Но, со вкупна моќност од 279 kW/380 PS, ова не претставува никаков проблем за комбинацијата на V6 турбо бензински мотор и потпорниот електричен погон. VW се одлучи за паралелен хибрид во кој секој мотор може да го движи теренецот поединечно. Чисто електрично возење е можно до максимум 50 км на час, во кој момент моторот со согорување ќе се вклучи најдоцна. При забрзување, двата мотори се активираат истовремено.
Возачот не е свесен за комплексот и, со основна цена од 89.430 евра, исто така е многу скапа технологија, освен ако не го стори тоа без навигацискиот приказ на мониторот во централната конзола и не се префрли на соодветната симулација. Исто така, има и дисплеј во компјутерот што обезбедува информации за статусот на полнење на батериите со никел-метал хидрид во задниот дел. Инаку, хибридната технологија е забележлива само во градскиот сообраќај, каде моторот V6 редовно паузира, а џиновскиот теренец тивко, чисто електрично, лизга. Но, остатокот не е долготраен, бензинскиот мотор веќе го поддржува електромоторот со мала желба за забрзување. Фабричката спецификација од 8,2 литри на 100 километри не може далеку да се постигне во пракса. Просекот треба да биде околу 11 литри - сепак добра вредност со оглед на високата моќност на моторот.
Со хибридот, VW се грижи не само за заштеда на гориво, туку пред сè за слика и демонстрација на техничка компетентност. Сепак, многу малку клиенти ќе го купат погонот за штедење. VW проценува дека само пет проценти од испорачаните возила ќе имаат двоен погон под хаубата. Поевтиниот дизел V6 веројатно ќе биде многу побаруван. Култивираниот и моќен мотор со 176 kW/240 PS е релативно штедлив со стандардна потрошувачка од 7,4 литри и нуди доволна моќност. Покрај тоа, се нуди V8 дизел со 250 kW/340 PS за 87.810 евра, што го заменува V10 дизелот од претходниот модел. Бензински мотор V6 со 206 kW/280 PS ќе биде додаден неколку месеци по лансирањето на пазарот.
Сите мотори се стандардно поврзани со осумстепен автоматски менувач, кој беше комбиниран со систем за старт-стоп во моторите V6. Постојан погон на сите четири тркала со диференцијал Торсен е секогаш на бродот. Новина на списокот со опции е таканаречената „Динамичка асистенција на светло“, која ја осветлува сопствената лента со високо светло дури и кога има сообраќај што доаѓа, без да ги заслепува другите учесници во сообраќајот. Карактеристиката чини нешто помалку од 500 евра, но може да се комбинира само со фаровите со би-ксенон. За тоа доспеваат уште 2.140 евра, но само за малиот дизел, другите модели имаат стандардно ксенонски фарови. Достапна е и програма „Поглед на подрачје“, која може да ја прикаже целата област околу возилото во сите четири насоки на мониторот во централната конзола. Ова е особено корисно кога се вози надвор од патот, но може да обезбеди и поддршка на слепи крстосници или при паркирање. Карактеристиката чини 1.230 евра со вклучена камера за рикверц. Автоматската контрола на далечината, која е достапна само во пакет со други асистенти, може да сопира независно до застој и да започне повторно во сообраќај за запирање.
За вистински теренски возачи има - но само за V6 TDI - пакет Terrain Tech кој вклучува подигање на каросеријата, заклучување на диференцијалот на задната оска и централен диференцијал со електрично контролирана брава со повеќе плочи. Цена: околу 2.000 евра. Новата генерација на VW Touareg, со теренска технологија што е надградена за основните верзии, не е толку насочена кон заблуда, туку целосно се потпира на класичниот, удобен SUV концепт на патно возило на повисоко ниво. Покрај тоа, новиот модел се потпира на современи, помали мотори и алтернативни погони. Луксузниот теренец, сепак, не стана економично возило и покрај оптимизацијата на тежината и двојните мотори.