Одличниот ЛИПО-ВОДИЧ; Литиум-полимерни батерии во автомобилот RC
Што се случи?
Новата генерација батерии е на почеток - или, уште подобро, веќе енергично полета!
Станува збор за акумулатори базирани на литиум, од кои најпознат претставник е веројатно литиум-полимерната ќелија, или скратено „Липо“.
Липосите немаат многу заедничко со нивните претходници: ниту надворешно ниту внатрешно. Токму поради ова, тие нудат непроценливи предности што ме поттикнаа да го започнам експериментот „Липо во RC автомобил“ самостојно.
Сите хиперврски со ова форматирање се отвораат во посебен прозорец на прелистувачот!
Липо-клетките додаваат малку дополнително: Наместо 1,2V по ќелија, тие испорачуваат 3,7V и заменуваат три Ni-клетки во еден пад. На пример, во класичниот модел 1:10, потребни се само две ќелии на Липо (7,4V во серија) - и 0,2V е бонус.
Расположливите капацитети се разликуваат, се разбира, со големината на ќелијата, што всушност не е стандардизирано во светот на липо.
Авторот експресно предупредува да не се отвораат батериите на Липо, без разлика дали се полни, испразнети, нови или стари!
Сликите покажуваат изненадувачки едноставна структура - вака ќе изгледа генерацијата на клетки утре?
Во основа, батеријата Липо се состои само од фолија, која, измешана со растворувач, служи како електролит. Преклопен е околу електродите на батеријата, што ја прави многу компактна.
Оваа густа амбалажа, која е заштитена само со подебел пластичен филм, исто така ја објаснува механичката чувствителност на Липос: Ако заштитниот филм е прободен или има фини пукнатини како резултат на висок притисок, батеријата претрпува внатрешен краток спој и затоа повеќе не може да се заштеди.
Затоа, клетките на липо мора секогаш да бидат добро механички заштитени!
-
Слика 1:
Некои производители, како што е Thunder-Power (дистрибуирана од Hacker Motor GmbH), нудат таканаречени „тврди кутии“ батерии, липо-ќелии во робусно пластично пакување, особено за потребите на RC возачот на автомобилот.
Слика 2:
Овој пакет батерии се состои од две ќелии од 4900mAh кои се поврзани во серија за да обезбедат задолжителен номинален напон од 7,4V.
Покрај двете приклучоци за поврзување од 4 милиметар, во средината има и мал приклучок за изедначување од 2 милиметри за балансирање на двете ќелии.
Поедноставно од која било ќелија NiMh: Белата лента изработена од специјална пластика служи како електролит и ги покрива сиво-црните електродни плочи.
Слика 5:
Секоја индивидуална липо-клетка е масивна паралелна врска на овие индивидуални парови на електродите, така што ќе се постигне посакуваниот капацитет.
Сепак, литиум-полимерните клетки се почувствителни на преполнување и длабоко празнење. И двете доведуваат до уништување на батеријата и, во најлош случај, ќе се запали!
Затоа е апсолутно важно да се користи само опрема „компатибилна со липо“ и со клетките да се постапува внимателно! Импровизацијата е аспект на моделот спорт, но безбедноста во вашето хоби секогаш треба да има приоритет!
Правиот полнач
Исто како што клетките NiMh не можат (брзо) да се полнат со полначи Nicd, на литиум-полимерните ќелии им треба и соодветен полнач. Cellsелиите не реагираат на докажаниот метод на врв на делта, туку едноставно се полнат додека не достигнат напон од 4,2 V.
Така што полначот не ја надминува целта, струјата на полнење постепено се намалува во близина на напонот на крајот на полнењето, поради што целосното полнење на ќелиите на Липо обично трае малку подолго отколку со NiMhs и NiCds.
Колку е плочата за празнење кај NiMhs, балансирачот е во клетките на литиум полимер. Осигурува дека сите индивидуални ќелии на пакетот се прилагодени на напонот при контролирано празнење по работата.
Со еквилајзер, ова е многу попогодно и заштедува време, бидејќи ќелиите се веќе прилагодени при полнење.
За да го направите ова, еквилајзерот мора да се префрли помеѓу полначот и батеријата, каде што ја прилагодува струјата за полнење за одделните ќелии. Предуслов за ова е приклучок за кабелски сензор на батеријата, кој е веќе достапен во повеќето случаи и инаку лесно може да се реновира, како што покажуваат сликите.
Батерија која постојано се полни преку еквилајзер не бара дополнително одржување.
Скоро сите претходно собрани Lipo-Packs се веќе опремени со такви жици - само конекторот за кабелскиот сензор варира од производител до производител, така што се потребни адаптери или треба повторно да се залемат. Постојат слики за коло за еквилајзер во пракса овде и таму.
Липо-компатибилен регулатор
На последно, но не и најважно, нашата листа „што мора да има“ на Липо има регулатор кој е компатибилен со новата генерација на батерии.
Поентата тука е дека контролорот има исклучување на напон, што стапува на сила од 5,6V или подобро од 6,0V. Исклучувањата на NiMh се поставуваат само на помал напон - како резултат на длабокото празнење се оштетуваат клетките на литиум-полимер.
Многу од сегашните контролори без четки се веќе опремени со опционален режим на липо или варијабилен напон на исклучување.
Изгледа посиромашно во областа на регулаторите за четки: Само Robitronic, Protech и многу повеќе се потпираат на новата технологија на батерии - и за жал со прекин на напонот од 5,6 V, што понекогаш е многу мал.
За мнозинството регулатори кои не се погодни за липо, сеуште постои надеж - во форма на „заштеда на липо“. Во наједноставен случај, ова е мало коло кое е исто така поврзано со батеријата и предупредува на претстојниот напон со светло сигнал LED.
Батеријата е залепена на табличката LIPO со двострана леплива лента. Две цврсто намотани јамки на леплива лента на двата краја служат како дополнителни потпори. Батеријата сега е цврсто прицврстена на нејзиниот држач. Примената на сила се одвива lipo-пријателски на најголемата можна површина на пакувањето.
Овалните вдлабнатини во таблата LIPO може да се користат како проводници на кабли за батерии и сензорски кабли и истовремено да обезбедат ослободување од напрегање. Сепак, рабовите на вдлабнатините мора да се заокружат за да не се оштети изолацијата на каблите.
Така подготвената единица за држачи на батерии сега е сместена во Rc-Car - секако „надвор од теренот“!
Во првиот чекор, столбот за задржување на батеријата се заменува со завртка М3. (Должината зависи секако од висината на новиот пакет батерии!)
Темата мора да биде покриена со силиконско црево 2x6mm, што ја обезбедува батеријата со малку придушување во нејзината суспензија.
Пред да се вметне батеријата, процепите на ќелијата мора да бидат покриени со тенка лента од ABS или Lexan, така што батеријата Lipo не се оштетува од паѓање карпи одоздола.
Во случај на шасија на плоча, исто така, би било можно едноставно да се вметне Lipo со држачот насочен надолу, што, сепак, го крева тежиштето малку.
| Безбедноста е на прво место! Од хемиска гледна точка, металниот литиум е страшно жешко железо - многу реактивно и многу запаливо. За среќа, чист литиум се формира само во липовите клетки во екстремни ситуации. Секој производител ги снабдува батериите со прецизни безбедносни описи и предупредувања, што секако треба строго да се следат. И покрај сите мерки на претпазливост - исто како и со Ни-клетките - нешто сепак може да тргне наопаку. Човек го препознава ова веднаш со фактот дека вреќата на липо-клетката се надува. Во екстремни случаи, може да се согледа сладок до остар мирис. Ова се двата сигнали на липосот и предупредување за оние што не ги сфаќаат сериозно! Погодената батерија мора да се исклучи од кој било уред што е можно поскоро и да се потпира неколку часа на огноотпорна површина покриена со голема глинена саксија. После тоа, батеријата може длабоко да се испушти во солена вода и да се отстрани како опасен отпад. Дури и механички оштетена батерија повеќе не треба да се користи. |
XTM X-Cellarator потоа беше пуштен на падините. Камионите на стадионот обично се карактеризираат со многу добродушно и робусно однесување во возењето. Затоа, не беше изненадувачки што управувањето не се менуваше и покрај моќноста на „Trak-Power“, освен забележлива подвижност. Но, оние кои ризикуваа да погледнат на часовникот за време на тест возењата, мораа да се изненадат: 15 минути со 14 намотки во задниот дел и Trak-Power Lipo сепак имаа притисок како што имаше за првите неколку метри.
Особено во Losi XXX-4G +, моторот и контролорот се загреаа значително помалку отколку во режимот NiMh. Бидејќи користените липо-батерии во никој случај не се инфериорни во однос на NiMh клетките во однос на јачината на струјата, тоа веројатно се должи на 10-15% помала тежина на возилото.
Иднината секако им припаѓа на клетките на литиум. Тие се полесни, полесни за нега, долгорочно поевтини и помоќни од најдобрите NiMh клетки на пазарот.
Клетките се врел врв не само од мал обем, туку и за 1/8 проекти без четки, бидејќи тука е можно за прв пат со Липос да не ја надминува тежината на споредливиот модел на согорување.
Без официјална санкција, ќелиите во сцената со автомобили РЦ веројатно нема да можат да прослават голем пробив во следните неколку години.
Сепак, секој што ќе се оддалечи од официјалната сцена на натпреварување, може, благодарение на новата технологија на батерии, да се трка 20 минути без престан на ниво на клуб или меѓу пријатели, без да се грижи за одржување на батеријата или слично.
Понатамошна информација:
- Темата „Сведоштва на Липо“: Во споредба со многу липо!
- Ве интересира техниката липо? Во нашиот форумние ќе ви помогнеме!
Тековни специјализирани статии од теренски-КУЛТ: