Опасност за Романците кои патуваат со метро
Автор: Андреја Попеску/Датум на објавување: 20-03-2019 14:03
Возовите на подземната железница имаат сериозни компјутерски проблеми што може да ги оневозможи контролата и што доведе до излегување на шините од шините во јануари.
Сите 13 метро возови на ЦАФ треба да бидат повлечени од сообраќајот. Ова се најновите возови купени од Метрорекс, кои сообраќаат главно на автопатот 2 Пипера-Берцени.
Лидерите на УСЛМ им покажаа на новинарите како изгледа возот на метрото ЦАФ, кој, на 26 јануари 2019 година, излета од шините, практично леташе и се сруши 50 километри на час од wallидот на депото ИМГБ, за среќа без патници, поради дефект на компјутерот. Возот е сè уште суспендиран и искривен на страничниот wallид на депото, исто како што остана од тогаш, и нуди застрашувачка слика.
Во тој момент, возачот, кога видел дека повеќе не може да го контролира возот, налетал на третиот вагон, за да си го спаси животот, но бил повреден од фрактура на карлицата.
„Постои неконтролиран технички проблем со овој вид воз, CAF, што е произведен во Шпанија. Ни создадоа главоболки уште од првиот момент кога дојдоа во Романија, ако се сеќавате, дека не се вклопуваат во големината и мораше да ги исечеме платформите. Тие направија проверки и сите имаат технички ист проблем. Овие возови се опасни за безбедноста на патниците “, рече Родои.
Тој додаде дека таква трагедија може да се случи во секое време, со патници на бродот.
„Како што можете да видите, ако беше во оптек со 2.000 патници во себе, како што е во шпицот, што ќе се случеше. Нашиот персонал веќе не можеше да го контролира возот на кој било начин, па човекот истрча од кабината до вагоните. Овие возови не биле проверени кога биле донесени. Прашајте ги оние што го склучиле договорот, оние што ги направиле аукциите, оние кои го гледале развојот на овој договор и оние што ги добиле овие возови, тие мора да одговорат “, подвлече лидерот на синдикатот.
Според него, возовите CAF, исто така, имаат механички проблеми, како што е оној во Пипера, кога се скрши врската и постоеше опасност од излегување од шините.
„Несреќата во депото Берчени се случи на 26 јануари. Оттогаш немаме заклучоци, никој не одговара и сите одат понатаму. Во функција се 13 возови од овој тип. Уништениот воз чинеше шест милиони евра. Немаме кран за да го извадиме од тука, но тој најверојатно ќе биде исечен и остатоци. Шест милиони евра! “, Рече Родои.
Од своја страна, Марин Тику, механичар во Метрорекс, им откри на новинарите дека проблемот со возот што излета од шините е кај компјутерот.
„Се чини дека софтверот е донесен од Кина преку Турција, нешто слично, па сфаќате… Дали гледате што се случи? На тестот што беше по несреќата, сите возови се однесуваа на ист начин, односно повеќе не можеа да се контролираат. Нашиот колега од овој воз имаше 26 секунди да си го спаси животот “, рече механичарот.
Во исто време, Маријан Артимон, генерален секретар на УСЛМ, покажа дека, следејќи ги проверките, специјалистите на ЦАФ откриле дека сите возови ги имаат овие проблеми.
„Специјалистите на CAF дојдоа и проверија на самото место за да видат дали, под истите услови, возовите со кои ги направија тестовите се однесуваат исто. И сите се однесуваат исто. Тие веќе не можеа да го контролираат возот. Се храни самостојно, влегува во брзина и повеќе не може да се контролира. Поточно, возот, изолиран од напојувањето, се напојуваше сам и повеќе не можеше да се контролира. Под исти услови на симулација, тие се однесуваа на ист начин “, рече Артимон.
Тој нагласи дека од јануари никој не презема мерки за да спречи други вакви несреќи, а механичарите стравуваат за нивните животи.
„Нашите колеги не ја напуштаат кабината под никакви околности, дури ни да одат во тоалет, оставајќи го телохранителот да го чува. Тие се плашат дека возот ќе замине сам. Замислете ако сè се случеше во спротивна насока: возот немаше да го однесе депото до депото, туку ќе одеше до центарот на градот, на автопатот 2 и ќе пристигнеше, не дај Боже, возот позади. Ние алармираме дека ништо не се случило два месеци. Фала му на Бога што не беше целодневна работа и беше скратена програма. Откриваме дека не се презема ништо “, продолжи синдикалецот.
На прашањето што треба да стори Метрорекс според него, Артимон рече дека овие возови треба да се повлечат од оптек додека не се расчисти нивната состојба. Тој тврди дека ист вид акција се презема, на пример, од страна на производителите на авиони во случај на авионски несреќи од технички причини.
Во депото Берцени, вработените застануваат за момент да работат за да разговараат со новинарите. „Ние секогаш гледаме како овој воз изгледа вака, виси тука, и тоа нè прави гуски. Она што го гледате овде е вториот автомобил, првиот и кабината се правливи. Ние и нашите семејства патуваме со метро, бидејќи нема каде да одиме. Се прекрстуваме, Господ нека ни е на помош, и тоа е тоа. Но, не ставајте нè на ТВ, бидејќи тие нè избркаа “, велат луѓето.
Чуварите имаа обид да ги спречат новинарите да го снимаат и фотографираат суспендираниот воз на wallsидовите на депото, но потоа одобруваат вработените да зборуваат за проблеми со возот, па дури и отворија подобри агли на снимање за снимателите.
На враќање кон центарот на градот, новинарите кои присуствуваа на настанот не сакаа да се качат на истиот тип на метрото со кое дојдоа. Но, како што рекоа вработените со кои разговарав веднаш до извадениот воз од шините, поголемиот дел од времето нема никаква алтернатива за овој вид превоз во главниот град. Агерпрес