Porsche 911 Turbo А диета со полна моќ за новата генерација - Speed Heads
Кристијан Бринкман, 08.08.2009 година
Како нов врвен модел, Porsche го претставува 911 Turbo, кој бил подложен на диета со моќност: со моќност од 500 КС и уште побрза, од друга страна има скоро 18 проценти помалку потрошувачка од претходникот. Новиот Porsche 911 Turbo ќе ја прослави својата светска премиера на IAA во Франкфурт (17.09.2009 - 22.09.2009) и ќе биде лансиран на 21-ви ноември. Во Германија купето чини 145.871 евра, а кабриолет 157.057 евра.
Главниот дел и главната точка на сега 7-тата турбо генерација е новиот шест-цилиндричен боксерски мотор со зафатнина од 3,8 литри и 500 КС (368 kW). Целосно редизајнираниот мотор има бензинско директно вбризгување и два турбо полначи со варијабилна геометрија на турбината за бензинските мотори. Како опција, шестцилиндарскиот турбо може да се комбинира за прв пат со седумстепен менувач на двојната спојка на Порше (ПДК).
За возила со ПДК, како алтернатива на стандардниот волан со испробаните и проверени лизгачки копчиња, по избор е достапен нов спортски волан со три крака со менувачки лопатки, поставен на воланот. Во комбинација со опционалниот пакет „Турбо“ Спорт Хроно, и лопатката и управувачите на ПДК со лизгачки копчиња имаат интегрирани дисплеи за режимот „Стартувај“ и „Спорт/Спорт Плус“, кои сепак се прикажуваат на двата управувачи се дизајнирани поинаку.
Комбинацијата на ПДК, директно вбризгување на бензинот и турбо полнење овозможува ново ниво на ефикасност, агилност, одзивност и возни перформанси. Новиот спортски автомобил со високи перформанси го комплетира спринтот од 0 до 100 км/ч со Sport Chrono пакетот „Turbo“ и PDK за само 3,4 секунди. Максималната брзина на купето е 312 км/ч. Со претходникот од 480 КС, тоа беше 3,9 секунди со рачен менувач или 3,7 секунди и 310 км/ч со Tiptronic S.
Во споредба со неговиот претходник, емисиите на СО2 на новото Порше 911 Турбо се намалени за скоро 18 проценти. Во зависност од конфигурацијата на возилото, новиот врвен модел содржи 11,4 до 11,7 литри на 100 километри според стандардот EU5. Покрај тоа, за разлика од овој сегмент на пазарот, турбото во САД паѓа под границите на потрошувачката на „Данок на гас газлер“, кој применува дополнителен данок за возилата што трошат гориво, дури и повеќе отколку порано.
Идните турбо возачи можат да очекуваат уште подобра динамика на возењето. Понатамошниот развој на регулираниот погон на сите тркала PTM и управувањето со стабилноста на Porsche (PSM) е поддржан од новиот, опционално достапен Porsche Torque Vectoring (PTV), кој ја подобрува агилноста и прецизноста на управувањето преку прилагодена дистрибуција на погонскиот момент на тркалата на Задната оска повторно се зголемува и со тоа дополнително го зголемува задоволството во возењето.
Астон Мартин (гостин)
Многу суптилно дотерување во споредба со Карера. Освен задните светла, оптиката е целосно идентична. За среќа, се случи повеќе под лимот. Генерално, јас сум малку разочаран што тука многу се воздржаа.
Ланди
Тешко е да се подаде рака на совршен автомобил за да се подобри нешто. Порше успеа да го стори тоа на суптилен начин. Навистина ми се допаѓа задниот крај
Вирус М54Б30
Сега Porsche конечно му даде на турбо свеж изглед и нов менувач.: аплауз: