Развојот на W126

Развојот на W126 започна во 1971 година - Првично, прелиминарните студии беа спроведени 2 години. Во тоа време, штотуку претставената претходничка серија W116 помина релативно тешко. Првата нафтена криза засени сè и дури во неделата имаше забрани за возење во Германија (како и во другите земји). Не изгледаше особено добро за големи и тешки возила. Прашањето што се појави во Дајмлер-Бенц беше: "Што можеме да сториме за да можеме и можеме да бидеме мобилни на високо ниво во иднина?"

Во тоа време, многу научници и студии претпоставуваа дека во 2000 година резервите на сурова нафта на земјата ќе бидат скоро исцрпени и подвижноста што привлекуваше повеќе луѓе од кога било порано ќе биде нешто ограничено (барем за масите). Поради овие темни сенки, врвниот модел на новата серија W116, 450SEL 6.9, беше одложен за скоро две години за почетокот на 1975 година - луѓето во Штутгарт се сетија дека вакво нешто не се вклопува во бурните и вознемирени времиња.

Па, како требаше да се дизајнира новата С-класа за да може да продолжи да доминира во седаните со луксузната класа, но сепак е „социјално прифатлива“ и современа!?

На крајот на краиштата, W126 требаше да ги зголеми веќе многу високите вредности во однос на пасивната и активна безбедност, квалитетот и долгорочната стабилност - и решетката беше поставена висока, многу висока!

Во исто време, новиот тип треба да отвори нови текови во однос на намалувањето на тежината, заштитата на животната средина и аеродинамиката, и не само во однос на историјата на Daimler-Benz AG. Во сите напори, едно никогаш не беше доведено во прашање: новата S-Class треба да остане типичен Mercedes.

За време на развојот на W126, имаше неколку интересни технички иновации, како и невидени регулативи од страна на законодавците (во врска со активната и пасивната безбедност, но исто така и за прв пат ограничување на емисиите на возило!).

Следните бројки илустрираат колку луѓето во Штутгарт биле сериозни со диетата за слабеење и колку било тешко да се олесни: Насочена употреба на

• 50 кг челици со висока јачина за странични членови, тунел и рамки на покривот овозможија седум кг помалку тежина,
• 28 кг лесен метал осветлен за петнаесет кг,
• 38 кг повеќе пластика резултираше со заштеда од четири кг

Сите случувања за W126 се засноваа на барање за заштеда на тежина со ист стандард за квалитет. Категоричните услови беа наметнати на дизајнерите на детали. На пример, тежината на системот за греење требаше да се намали од 43 на 38 кг, а предните седишта да се намалат од 36 на 33 кг.

Околу 50 кг може да се изгубат само преку интензивна детална работа само врз школката на телото. Гунтрам Хубер, шеф за развој на телото во тоа време: „Дури и скржави сме со парчиња лим што беа помали од ноктот“.

За прв пат, челици со поголема цврстина се користеа во сериски салон во продавницата за каросерии. Специјалните легури на челик дополнително ја зголемуваат стабилноста и ја намалуваат тежината - благодарение на фактот што дебелината на листовите може да се направи потенка со иста или уште поголема јачина! Денес ова знаење е стандардно и се користи во секој автомобил.

Се разбира, компјутерот исто така беше на страната на дизајнерите за време на развојот - како и со претходникот во 1972 година, беа извршени пресметки на силата на каросеријата или аеродинамички оптимизации на компјутерот со помош на најмодерниот компјутер на IBM во тоа време. Тогаш комплетно новите CAD компјутери им помогнаа на развивачите енормно, но моделите на мрежата сè уште беа прилично непрецизни во тоа време.

Лавовскиот дел од губење на тежината, што техничарите на Мерцедес го ставија помеѓу 59 и 280 кг, секако беше предизвикан од новите лесни метални мотори. Пет-литарската машина докажува колку биле исклучително лесни овие мотори, произведени со процесот на Рејнолдс; нивниот блок тежи само 25 кг кога ќе заврши.

Конечниот изглед на W126 беше одобрен од одделот за стилистика (тоа беше името на одделот за дизајн во Даимлер-Бенц во тоа време) во 1976 година. После тоа, во основа беа направени само детални подобрувања. Важно беше новиот тип да биде веднаш препознатлив како S-класа, но не толку наметлив како што треба да биде неговиот претходник. Треба да ја видите неговата техничка предност и новата леснотија и рационализираната форма, но сепак не се сомневате во типичните карактеристики на Мерцедес.

Во 1978 година беа направени следниве фотографии од прототипот на новата S-класа:

Во споредба со неговите директни претходници, станува јасно колку новиот W126 се вклопи во редовите на предците и сè уште го илустрира техничкиот напредок (фотографијата е од август 1979 година).

Но, со нов автомобил не станува збор само за надворешната кожа и неговиот дизајн, исто така мора да има многу внатре и да се прилагоди на новата ера.
На фотографијата подолу е прикажан модел на табла во скоро производство. Интересно е тука дигиталниот часовник во бројачот на вртежи и четирите лизгачи за млазниците за свеж воздух (во производниот модел има само три).

Колку мали промени имало уште во последната развојна 1978/79 година, ја илустрира следната фотографија на контролната табла, која речиси одговара на статусот на серијата. Она што е многу интересно овде, сепак е дека групата инструменти повеќе се базира на W123 и исто така нема економски приказ. Обрнете внимание на исклучително долгите краци на воланот!

Светската премиера на новата S-Class се одржа во септември 1979 година на 48-от Меѓународен саем за автомобили (IAA) во Франкфурт.

Двете фотографии се од првиот прес-ден на ИАА 1979 година - такво нешто нема да најдете ниту во мрежната архива на Дајмлер.

Развојот на големите купови започна паралелно со седанот - во средината на 1970-тите беше донесена одлука дека новиот купе треба да припаѓа на S-класата и повеќе да не произлегува од SL сериите.

Очигледно, и покрај „решетката за ладилник SL“, се дискутираше за starвезда на капакот на моторот, бидејќи беше инсталиран дизајн за дизајн од 18 октомври 1976 година - за жал, фотографијата од предниот поглед не е достапна. Неконвенционалното задно стакло со „панорамско застаклување“, слично на моделите W111 Coupé, е особено интересно. Но, уште поинтересен е бројот на типот на капакот на багажникот, без линија за додавање. Воведен е само во 1991 година во серијата W140 и сеуште се користи и денес!

Но, помислата за украсот на аспираторот не траеше долго, бидејќи добро познатата решетка за ладилникот беше графички нацртана на таблата за цртање уште во средината на март 1977 година и беше завршена работа. Многу во предност на спортскиот изглед, како што може да се каже денес - без овој фронт, ДИК никогаш немаше да стане толку безвременско „Гранде Купе“!

Бруно Сако исто така беше одговорен за безвременските, елегантни линии на Купе. Еве со 1: 5 модел на новото големо купе.

На IAA во септември 1981 година, новиот Mercedes 380SEC беше неприкосновена везда.

Фотографијата многу добро го документира ентузијазмот на луѓето во тоа време - за многумина недостижно возило - денешното завидно општество беше далеку од изразено како што е за жал денес.

Фотографија од студената комора во Унтетуркхајм - возилата се ставаат во густа ледена покривка, а потоа треба да издржат со часови на -25 ° C се додека не се ослободат повторно и не се стартуваат контролирано од инженерите за тестирање.

Но, новите мотори и другите компоненти на погонскиот систем се исто така темелно испитани, за издржливост, ефикасност и абење, како и емисии на бучава. Подолу на фотографијата лесен метал V8 во тестот:

Еве фотографија од 380SE возејќи дел од грубиот пат на сопственото полигон на Дајмлер-Бенц во Штутгарт-Унтетуркхајм.

Уште во средината на 1950-тите, помали тест тимови беа испратени од Штутгарт на хит во северна Германија да извршат тестови на лоши патишта со сегашните возила на Мерцедес.

Подоцна во 60-тите години на минатиот век, таканаречените „Хајде-тестови“ беа вклучени во развојните спецификации за секоја нова серија на патнички автомобили. Овој тест беше најдобриот начин да се процени шасијата и енормно да се истроши.
За тоа време, во Унтетуркејм беше инаугурирана клупа за тестирање ролери за динамика на возење, која беше во можност да го репродуцира вистинскиот до оригиналниот профил на патека на лошата поле на патот континуирано и во кое било време од денот и ноќта.

На горната фотографија е прикажана кружната патека во Унтетуркејм - она ​​што беше зелено поле во позадина на почетокот на 1980-тите, сега е изградено со прекрасниот нов музеј на Мерцедес-Бенц.

Се разбира, тестови за динамика на возење секогаш биле извршени - за оваа цел, имало и подвижни фигури за симулација на пешаци на кабли што овозможиле (проверка) на однесувањето на различни возачи во итни ситуации.

Не е ни чудо што патничките автомобили Мерцедес-Бенц отсекогаш биле меѓу најудобните во светот!

---