Ролеркостер од марката Фолксваген
Иако е најголем производител на автомобили во Европа и доживува невиден пораст на високо профитабилните пазари во Кина и Бразил, Фолксваген ја објави својата намера да стане главен играч и на американскиот пазар. Крајната цел на VW: симнување од тронот на Тојота како најголем светски производител на автомобили до 2018 година.
За да успее, VW апсолутно треба да го зголеми својот удел на пазарот во САД, откако во средината на 2000-тите се намали на неверојатно 2%. Лансирањето на нови модели (etета, новата Буба и Тигуан), како и значителни инвестиции во фабриките во Чатануга (САД) и Пуебла или Силао (Мексико) повторно ја започнаа германската марка на американскиот пазар. Помеѓу 2009 и 2012 година, VW ја дуплираше продажбата во Северна Америка и им доставуваше на продажните салони модели кои конечно одекнаа со вкусовите на американскиот клиент. Скептиците почнаа да веруваат во враќање на Германците на американскиот пазар.
Како што се ближи крајот на 2013 година, продажбата на VW во САД падна надолу, и надежта повторно се сврте кон скептицизам. Продажбата на VW падна 7 месеци по ред (дури и за 18% во октомври) иако пазарот порасна за 8%, а целта од 800,000 VW единици испорачани на американскиот пазар се чини се потешко да се постигне. Многу дилери на VW во САД тврдат дека ова намалување е само нова фаза во синусоидалната еволуција на брендот на американскиот пазар. Откако ја лансираше првата генерација на жаба во Америка во 1949 година, VW стана првата увозна марка што доби значителен удел на пазарот во САД, достигнувајќи врв во 1970 година, кога беа испорачани 569.183 единици. Периодите на опоравување следеа во 1980-тите, а потоа драматично опаѓаше во средината на 2000-тите.
Но, кои се причините за оваа криза? Дилерите од Северна Америка се жалат дека во светот на кросовер, тие се натпреваруваат само со taета, Пасат и Тигуан. VW Tiguan е автомобил фокусиран на динамика и задоволство во возењето, додека американските купувачи ги привлекува големиот простор и удобноста што ја нудат јапонските модели како Toyota Rav4. Асортиманот на американски модели старееше и само „Буба“ бележи пораст на продажбата токму поради лансирањето на нова кабриолет верзија. Да бидат работите уште полоши, јапонските конкуренти закрепнаа од кризата предизвикана од цунамито во 2011 година и, искористувајќи ја девалвацијата на јенот, лансираа нови модели на пазарот, додека корејските производители се здобиваат со повеќе агресивни ценовни политики.
Ако во Европа новиот Golf е најпродаван автомобил од неговото претставување на американскиот пазар, VW го одложи лансирањето на новиот компактен модел и сепак ја продава претходната верзија (Golf 6) од причини за планирање на производството и стратегија на пазарот - стратегија што се чини фундаментално погрешен, бидејќи Jetta (најпродаваниот модел во САД) веќе не може да му конкурира само на Passat. Atонатан Браунинг, извршен директор на групацијата Фолксваген Америка, го признава проблемот, но вели дека откако асортиманот ќе се освежи, продажбата ќе се опорави, а посветеноста на групацијата кон северноамериканскиот пазар останува исклучително силна. Она што е сигурно е дека обновувањето, па дури и збогатувањето на гамата на VW (на кој необјасниво му недостасува пикапот „Амарок“, автомобил навистина по вкус на Американците) мора да се случи што е можно поскоро, затоа што тркалачот VW во САД штотуку започна девет вртоглави спуштања.