Русија Во Москва, светкавите автомобили секогаш имаат предност - ВЕЛТ
Москва е главен град на луксузни автомобили. Никаде густината на супер скапите спортски и теренски возила не е поголема. Некои swankies би биле егзотични на Куадам, но тие се масовно произведени на Црвениот плоштад.
Лександар Коршелев сè уште тешко може да верува во тоа. Land Rover пред само неколку дена објави само неколку фотографии од новиот Range Rover, а клиентите веќе наидуваат на тоа. Затоа, продавачот на автомобили во Москва имаше два или триесетина претходни нарачки - секој со депозит од еден милион рубли, околу 25.000 евра - на своите книги по првиот викенд. И тој е само еден од дванаесетте дилери на Land Rover во руската престолнина. Во Берлин има само четири.
Во ниту една друга земја во светот учеството на возила на сите терени не е толку големо во нови регистрации како во Русија, вели Владимир Видулов од наб Jудувачот на пазарот Јато Динамикс: „Скоро секој трет нов автомобил тука е џип.“ И никаде возилата со погон на сите тркала не се покажуваат како во Москва.
Тука златен раб, таму дополнителен спојлер. Тоа го прави главниот град на Русија главен град на луксузни теренски возила, а Александар Коршелев еден од најуспешните продавачи на „Range Rover“ во Европа: тој продава 60 до 70 автомобили во добри месеци, што е повеќе од два на ден. Секој за нешто помалку од четири милиони рубли нагоре.
Но, спортските автомобили од Порше уживаат голема популарност и во рускиот главен град, што сега станува јасно за време на автосалонот во Москва. Тој е еден од најважните трговски саеми во светот; ниту еден производител не може да си дозволи да не се претстави пред финансиски силна публика со најновите модели.
Русите сакаат скапи џипови
Сите премиум производители имаат еднаква корист од руската loveубов кон големи, моќни и пред се скапи теренски возила: Порше, на пример, прави околу две третини од своите регистрации во Русија со Кајене, и никаде освен во Америка BMW не продава повеќе X5M и X6M отколку во Москва и Санкт Петербург, и Кадилак Ескаладе добива повеќе регистрации тука за еден месец отколку во остатокот од Европа во текот на целата година.
Покрај тоа, можете да видите многу теренски возила во главниот град на Русија кои инаку не се нудат во Европа поради нивната огромна големина: Nissan Patrol, Infiniti JX и QX, Lexus GX или Ford Explorer - што би било егзотично во Стачус или на Куадам, се произведува масовно во Москва.
На салонот за автомобили на штандот на Мерцедес, можете да видите каде може да води ентузијазмот за големите парчиња. Покрај ажурирањето за G-моделот, кое е екстремно распространето во Русија, таму во центарот на вниманието се врти и првата AMG верзија на големиот GL. „Ова е автомобил што го развивме првенствено за да одговориме на итната побарувачка од Русија“, вели шефот на АМГ, Ола Келениус за гигантот со 557 КС.
Никој не е заинтересиран за економични автомобили
Кога станува збор за цивилни варијанти, Русија е веќе втор по големина пазар по Америка; за верзијата AMG може да биде дури и најголемата, проценуваат Свабите. Само четири од скоро 50 застапништва на Мерцедес имаат таканаречени перформанси центри со свој авантуристички свет за брзата сестра. И во земја со максимална брзина од 110 км/ч, поголем метеж во Москва отколку во Париз, Токио и Лос Анџелес заедно и дупки во кои исчезнуваат многу мали автомобили, шармот на тревникот не е толку далеку.
Но, Källenius сака приближно да ја удвои продажбата во Русија во следните пет години. Шансите за тоа не се лоши. Сите прогнози за пазарот се насочуваат нагоре и наскоро очекуваат повеќе нови регистрации за Русија отколку за Германија. И освен зафатените улици, нема ништо што може да ја расипе желбата на Русите за преголеми и надмоќни автомобили, вели Јато човек Видулов: „Во земја каде што еден литар бензин чини помалку од 80 центи, стандардот Еуро IV ќе биде претставен најрано во 2014 година и никој навистина не е заинтересиран за емисии на CO 2, нема причина да се вози економичен автомобил “.
Парите се прават брзо и се трошат исто толку брзо. Некои часовници на рачниот зглоб на цар ПС се поскапи од просечниот нов автомобил. Тоа е такво нешто со вкус - на крајот на краиштата, ретко кој џип во сериско производство патува по булеварите како Кутусовски проспект: 22-инчни тркала со гумени листови што имаат дебелина од едвај прст, најмалку се, мат боите и дополнителните фарови или сините светла не се невообичаени и екстремните приемници како Brabus или Mansory прави добар бизнис.
Секој втор автомобил на Урал е Лада
Дури и оклопувањето на возилата е вообичаена работа. Менаџерот за продажба на Мерцедес, Јорг Шмит дискретно зборува за „забележителен дел“ од возилата „Гард“ меѓу моделите Г. Продавачот на Land Rover, Кошелев е поконкретен: „Да имавме блиндирани автомобили во нашата програма, сигурно би можел да продадам еден или два месечно. Побарувачката е огромна “.
Има над 100 милијардери во Русија и по неколку илјади милионери само во Москва и Санкт Петербург. Но, не треба веднаш да се извлечат заклучоци за останатата огромна земја од сценографијата во главниот град: колку подалеку одите, толку е помал просперитетот и помалите автомобили, вели експертот Јато Видулов. На пример, Лада има само пет проценти удел на пазарот во Москва. На Урал, пак, најголемата марка од Русија го произведува секој втор автомобил и сепак обезбедува лидерство на пазарот со просек од 19 проценти.
Како и на улиците, затоа има еден вид двостепено општество на саемот: овде кавијар, пенливо вино од Крим и автомобили како GL 63 AMG, „Бентли Континентал ГТ Брзина“ или ново редизајнираниот „Ауди Р8“, таму леб и путер со модели како што е освежената бестселер Лада Калина, ретуширан Kia Sorento и секако засечен седан на Opel Astra изграден во Русија, особено за Русија. Помеѓу тоа, неколку премиери за средната класа, од кои „Мазда 6“ е убедливо најважна.
„Ние едноставно го сакаме големо и силно“
Секако, „Мазда“ ќе продаде повеќе од овие во Москва отколку „Мерцедес“ од ГЛ 63, иако и двајцата производители ја прават Русија најважниот пазар во Европа или дури и во светот заради нивната новина. Но, на улиците околу Црвениот плоштад и надвор на Рубlyовка, артерискиот пат до луксузните вили, мерцедесот ќе биде тој што ќе се издвојува од уличната сцена.
„Ние само го сакаме тоа големо и силно“, вели менаџерот на Јато, Видулов, анализирајќи ја душата на рускиот народ. „Секој што може да си го дозволи тоа, секогаш ќе земе џип, само затоа што не сме баш polубезни едни на други на патот.“ Дури и во неговата БМВ Серија 5, тој ќе беше блескав со предните светла, тој беше возен премногу близу и имаше секојдневен сообраќаен метеж градот прилично расипан. Но, бидејќи тој седеше во теренско возило, другите го оставија сам. „Вреди да се смени само за тоа“.
Тоа може да биде една од причините за огромниот удел на гигантите со погон на сите тркала во Москва, што важи и за многу теренски регистрации во Минхен, Мадрид или Мајами. Но, вистинското објаснување е поедноставно, вели продавачот на Land Rover, Кошелев: „Шест месеци мраз и снег во зима, често лошо време во лето, плус мизерни патишта: едноставно нема ништо подобро од теренско возило за сообраќај во Русија“.