S t s
Слики со колекцијата Сандини, публикации на рон/сигнал PODZUN-PALLAS-VERLAG. 6360 ФРИДБЕРГ 3 Том 40 со постер ДМ 6,80
.--====: 1: Арсенал за оружје. Вооружување и употреба на вооружените сили во Втората светска војна
Бф 110 Б-3 од училиште за уништување. Камуфлажата е темно зелена. Оваа машина беше стационирана во Нанси/Франција во 1940 година. 'lzji LG1 \ Bf 110-1 од I. (Z)/LG 1 за време на полската кампања. 1./ZG 76 Бф 110-1 од l./zg 76 што го пренесе Хелмут пост за време на мисијата во воздушната база Осло-Форнебу. 1/ZG 52 Bf 1102 од I./ZG 52 за време на француската кампања. Камуфлажата на страните на авионот веќе станува малку полесна. 3./ZG 26 Bf 110 C-4 од 3./ZG 26 за време на битката кај Англија. Носот на авионот беше обоен со боја растворлива во вода и можеше да се менува секој ден доколку е потребно.
E 110 ZERSTÖRER од ryери Л. Кембел со цртежи на Дон Грир, германска адаптација Хорст Шејберт ДМ 6,80
ескадрила/публикации на сигнали PODZUN-PALLAS-VERLAG. ФРИДБЕРГ 3
Сите права се задржани, вклучително и повторно печатење во извадоци. Squadron/Signal Publ ications, Inc. 3461 E. Ten Mile Road, Warren, Michigan 48091 Das Weapon na rrsenal: General editing Horst Scheibert ISBN 3-7909-0064-8 (насловна слика): Поручникот Ханс-Јоаким Јабс фон II./ ЗГ 76 ја забележа петтата и шестата воздушна победа над Данкирк. Посветен на моите ќерки Лори и illил Камп Jerвоно од Jerери Камп Photosвоно Фотографии: Бундесархив Ханс Зебранд т Смитсонијан Гут ав Тем Воф Ланг Фал бк Бри ГринсеИл Верн е одржан во САД Воздухопловни сили Ханс-Ј генерал Стафорд Оси Антонен Руски службеници Ерни МекД и е Ханс Ред еман Михаи Мо е Исуску Ли Барл Продажба: IPV Инланд Пресе-Вертриебс ГмбХ Венденстрас 27-29 20 00 Хамбург 1 Телефон: 040/2486-1 Телекс: 2162401 Ексклузивен дистрибутер за Ist I Zei tschrihenvertrieb Hermann Waldbauer Salzburg, Franz Josef St r. 55 години од 21 година - За трговија со книги: Рудолф К реј ГмбХ, Грабен 13, А -101 0 Виена се одвива во Велика Британија од Алмарк Издаваштво Ко ДОО. 49 MEW MALDEN WAY NEW MALDEN, SURR EY KT 3 6EA.ПРАВО ЗА АНГЛИЈА 1976 од SQUADRON/SIGNAL PUBLICATIONS, INC. 1977 година Подзун-Палас-Верлаг * 6360 Фридберг-3, Марк 9 2
110 разорувач Концептот на разурнувачот за првпат е замислен за време на воздушните битки од Првата светска војна, кога обете страни откриле дека им требаат борци кои можат да навлезат длабоко во непријателската територија, да придружуваат бомбардери и да се борат против непријателски авиони и цели далеку зад фронтовите. Сепак, технологијата за време на војната 1914-188 не дозволуваше таков авион. Во текот на дваесеттите години од минатиот век, недостатокот на интерес ја одложи потрагата по оваа идеја, сè додека не се појавија германското воено воздухопловство во средината на 1930-тите и се појавија нови идеи за развој на воена опрема - исто така надвор од Германија. 1934 година може да се идентификува како година на уништувачот. Во Полска П.З.Л.П. 38 Волкот одржа натпревар, во Франција беше развиен основниот услов за уништувач, а во Германија беа издадени воените барања за борбен уништувач. Концептот на борбен уништувач, како што ги нарекоа во Германија, беше одобрен од Геринг, кој на крајот беше одговорен за дизајнерските карактеристики на повеќенаменскиот борбен разорувач. Тој треба да ги има следниве својства: 1. Продира длабоко во непријателската територија со задача на мозокот
B1110A-0 BI 110 E-1 BI 110 B-1 o BI 110 F-1 BI 110 C-1 BI 110 G-O BI 110 0-1 BI 110 G-2 BI 110 0-3 BI110G-2/R3
Во текот на зимата 1938/39, моделите Bf 110 B-I беа доставени до I./ZG I и I./ZG 76, кои поставија ескадрила за уништувачи во секоја група. Еквадрилата за обука и тестирање LG I, исто така, доби тип B-I и така ги постави I. (Z)/LG I. Авионите погоре припаѓаат на И./ЗГ 76. Горе десно: Училиштата со уништувачи не само што обучуваа екипаж на авиони, туку и потребниот технички персонал. Овие „црни мажи“, именувани по нивните црни костуми за летање, може да се видат овде во Нанси во 1941 година кога менуваат запушена гума. Десно: Поголемиот дел од Bf 110 B што останаа непроменети кога беа распоредени на фронтот беа предадени на уништувачките училишта, каде што беа претворени во техничкиот стандард на моделите Б-3. - Топовите беа отстранети и во машината беше инсталирана дополнителна радио опрема. Мотор на антената за прстен Bf 110 A-O
Времето пред кампањата во Полска беше искористено за преквалификација на членовите на екипажот од едномоторни авиони за итни случаи во новиот двомоторен авион. Новодојденецот како пилот на уништувач (лево) го проверува планираниот курс со својот ловец пред двајцата да започнат со лет за обука на копно. Ново дизајниран ладилник за длабоки бањи во влезот на воздухот
- Специјално развиен хидрауличен кревач на гестови за возење се вклопи точно под шасијата и им олесни на „црните“ да ја сменат истрошената или оштетена гума. 10
полета авион. Кога се фрлив на Фокер, висок околу 100 метри, моите ескадрилни другари почнаа да го бомбардираат борбецот што се тркалаше на стартот со оружје. Противвоздушните топови на аеродромот сега отворија оган кон нас. Извидничкиот авион се распадна под мојот оган, се запали во пламен и падна на земја додека се кревав. Ја донесов машината и видов wi
Bf 110C-2, C-3 и C-4 Употребата и техничкиот напредок направија постојани промени и подобрувања на Bf 110 неопходни со цел уништувачот да биде уште помоќен и разноврсен во борбите. В-верзијата, веќе користена во кампањата против Норвешка, се разликуваше од C-I само по тоа што имаше инсталирано подобрен FuG 10. Дури и пред кампањата во Франција, производството на Bf 110 C-3 со помоќен MG FF започна да се одвива од монтажната линија. Многу брзо стана тапа
и почнува да ја напаѓа тврдината со вооружено оружје. Забележувам дека закачувате двајца Кертис Хоукс на неговата опашка единица и го започнувате мојот прв лев горе: По опремувањето на многу единици на воздухопловните сили со разурнувачот, ЗГ 52 стана крај на 1939 година како носител бел змеј на црн штит. Бидејќи ова здружение сè уште беше на обука, не се користеше за време на окупацијата на Норвешка. Лево: Откако повторно беше опремено со Бф 110 Ц, I./JG 137 беше преименуван во ЗГ 2 во пролетта 1940 година. Сепак тоа
Оваа искусна федерација беше подготвена за акција, но сè уште не беше тестирана во акција до мај 1940 година.
Технички податоци Bf 110 C-3 \ S . 4.17 распон: 16 3 m: 601 A 'T riebwerke:. '4 м; Z должина. '1 2.07 \ m' H rrone: h -12zr 'кој D. 20 mm MlJ;
"1f: Бенз ДБ и четири 792 топови со два и еден митралез; околу митралез 17 со. 180 куршуми со брзина од 5-7,92 мм
т: 622,27 км; т.7 50 стрелачки опсег: 1.259 км. Со 6.060 м со 401 км/ч. 19-ти
.(, II./ZG 76 над пушачките урнатини на Данкирк. За прв пат Бф 110 наиде на голем број современи борбени мотори со еден мотор кога РАФ ги распореди сите свои нови борци за да ја заштити евакуацијата на сојузничките трупи. Овие клеточни механичари проверуваат опашката на авионот откако беше погоден од шушка. Неодамна поправените точки на куршумите може да се видат на единицата на опашката. Куршумите како овој обично предизвикуваа малку проблеми. Тие главно беа поправени за еден час. Битката за Франција роди многу нови авијатичари Но, поважно беше борбеното искуство за германското воено воздухопловство за идните мисии.Авионите погоре припаѓаат на 5-та ескадрила на ЗГ 26. Од внатре Од надвор 23-та
Екстремно ретка фотографија направена од брз реагирачки заден ловец кој само собори RAF Spitfire, а потоа посегна по неговата камера. Првата сезона на ЗГ 26 „Хорст Весел“ го носеше „Рингелпиец“ како сезонска значка. Ова се состоеше од црвен, бело-врамен германски крокодил кој брка црно-врамен: бела британска риба. Свила отворени усти се обоени во црвена боја. Лехергвадер I (ЛГ 1) беше асоцијација за настава и тестирање што беше формирана од поранешни инструктори за летање и технички персонал од ескадрилата за воен технички развој и беше подредена на 8-от воздушен корпус. V (Z)/LG 1 го користеле нивниот Bf 110 од Каен, носеле значка на асоцијација L 1 и глава на волк на носот на авионот. Во октомври ова здружение беше преквалификувано во ноќна борбена група и го доби новото име I./NJG 3. После големи загуби, ZG 52 беше распуштен во есента 1940 година. Делови од преостанатиот персонал и авионот ги презеде ЗГ 26, како што покажува горенаведената фотографија. На средната машина можете да ја видите значката ескадрила на ZG 52 преку бојата што може да се пере на носот на авионот и на малку посветлата обоена лента на трупот на авионот.
Горе: Можете да добиете идеја за условите кога се распоредувате во пустината кога ќе видите огромен облак прашина разнесен од ветерот на пропелерот на разорувачот виси над аеродромското поле. Набргу по пристигнувањето во Северна Африка, 9./ZG 26 носеше жолта боја како штафетна боја на хаубите на нивниот авион за кратко време. „Theолтото продолжува до центарот на елисата и потоа завршува со бела боја во црн круг. Отворање на влезот на карбураторот Стабуфилтер пред отворот на влезот на карбураторот Лево: Многу можности на области со цврста површина им овозможија на разурнувачите, кои се користеа за блиска поддршка на земјата, да останат многу близу зад армиските трупи и исто така да користат мали аеродроми што може да бидат оперативни за неколку часа 33
,. Ll./zg 26, позната како „Група Клог“ поради својот знак за дрвени чевли, беше еден од првите делови што леташе во Советскиот Сојуз за компанијата „Барбароса“. Значката ескадрила може да се најде на носот на авионот, групната значка на единицата за опашка. Со ловецот-бомбардер Бф 110 Ц-4/Б, на 7. (З)/ЈГ 5 му беше наложено да изведува напади на ниско ниво против руските аеродроми во северниот дел. Штафетната значка беше дакел со руска „Рата“ од 1-16 во устата. Оберлетент Шалк, комедорот на ЗГ 26, го предводеше IIl./ZG 26 до ноември 1940 година, со цел потоа да ја преземе ескадрилата ЗГ 26 како комедор. Одвоен од битката за Англија, Шалк ја водеше својата ескадрила на Балканот, а подоцна и на Русија. Овој радио-оператор стои покрај ознаките за лансирање што се ставаат на кормилото на неговата машина. Бф 110 Е беше авион на Вилхелм Спиз, кој беше командант на l./zg 26 на Источниот фронт за време на есента 1941 година. LN + KR од 7-ми (Z)/JG 5 над финската територија на Источниот фронт. Оваа слика е направена со многу голема брзина на блендата или екипажот пронашол начин да заштеди гориво за време на летот на мисијата. (Пропелерите остануваат неподвижни). 35
Крајот на 1941 година донесе снег многу рано и тој беше проследен со една од најтешките и најстудените зими што некогаш ги видела Русија. Иако германското воено воздухопловство поседуваше скоро апсолутна воздушна супериорност и само ретко гледаше руски борци, рускиот противвоздушен пиштол беше постојана закана. Поручникот Н. Кулер, началник на советска противвоздушна батерија, се фотографира покрај авионот Бф 110, кој беше соборен пролетта 1942 година. За Кулер се вели дека бил соборен осум пати. Кога 2-та и 3-та ескадрила на ЗГ 1 беа претворени во ноќни борци, 1./zg 1 (Оса) се претвори во верзијата ловци-бомбардери на 2-та група/СКГ 210. Како и да е, единицата го чуваше својот знак „Оса“ и леташе со воздушни напади со својот Bf 110 C-4/B во текот на зимските месеци од 1941/42 година. 900 литри дополнителни резервоари 36
40 Колекција „Сандини“ Значката ескадрила на ЗГ 26 „Хорст Весеи“ на носот на леталото и дрвениот чевел како симбол на 11-та група, овој Бф 110 Ф-И прелетува со мисија над Источниот фронт во 1942 година, непосредно пред пензионирањето на овој тип на авион. Во пролетта и летото 1942 година, разорувачот Бф 110 Ф-2 пристигна во воените театри во Северна Африка. Зголемената моќност на моторот кај F-моделите беше многу добредојдена бидејќи беше нарачано да го поддржува напредувањето на Ромел во EI Alamein. Овој разорувач Бф 110 Ф-2, кој припаѓа на ЗГ 26, е опремен со филтри за пустинска прашина и две закачалки за бомби ЕТЦ 50 под секое крило. Bf 110 F-I од I./SKG 210 над Русија, 1942. Оваа верзија на борбен бомбардер Bf 110 F-I беше опремена со два уреди за суспензија на бомби ЕТЦ 500 покрај трупот на трупот. Можеше да складира две експлозивни бомби од типот СК 500 од 250 кг или фрагментарни бомби СД 250, две бомби СК 500 од 500 кг или контејнер АБ 500, кој ги испушти своите мали запаливи и фрагментарни бомби со експлозивна направа во воздухот. Отворената површина на локацијата дава впечаток за условите за работа на германските воздухопловни сили во Северна Африка.
Овој Bf 110 F-2 се користеше како машина за тестирање за прицврстување на фрлач, кој треба да испука ракета за лансирање 2 1 см при употреба на воздух. Овој објект беше наменет да им овозможи на борците да напаѓаат формации на бомбардери надвор од нивниот опсег на оружје. Тестирано во Тарновиц, ова ново оружје донесе непосреден успех и беше одлучено овој систем да се вметне во сериската продукција на планираната серија „Г“. Оклопни ветробрански стакла Горе лево: Повеќе личи на бедуин, овој Брадавик го стартува левиот мотор на Ф-3. Погледот на долната страна на трупот на авионот го открива апаратот за камера на оваа машина насликана со ленти од тигар зад коренот на крилото. Отворите за автоматските топови 20 mm MG-FF се обоени во црна боја. Лево: Предното ветробранско стакло од 5,7 см, што беше дел од стандардната опрема кај моделите F, подоцна беше инсталирано во сите претходни модели. Едноставни комплети за конверзија беа доставени до техничарите кои ја направија конверзијата брза и лесна. 41
43 БИ 110 Г-2 Технички податоци: Распон: 16,34 м, должина: 12,07 м, висина: 4,17 м; Мотори: два мотори DB 605 B-l 12 цилиндри; Вооружување: два топа од 30 мм МК 108 со по 135 куршуми, два 20 мм МГ 151 со по 300-350 куршуми, близнак МГ 81 З со 7,92 мм со по 800 куршуми; Брзина: 633,38 км/ч на 7.000 м; Опсег: 1.037 км со брзина од 402 км на час (опсег: 2.417 км на час со два дополнителни резервоари од 900 литри). О
Бидејќи тие мораа да летаат под најодвратните зимски ограничувања, 7. (Z)/JG 5 научија да ги одржуваат своите авиони во функција и покрај силниот студ. Монтираните уреди за суспензија ETC 50 Bornbene се извонредни, додека машината има и 300 литри надворешни резервоари со себе. Горе лево: Една од ретките единици што с fle уште леташе со разурнувачот во зимата 1942/43 година беа ескадрилите JG 5. Зголемената изведба на моделот „G“ овозможи добри резултати. Лево: капетанот на ескадрилата од 10. (Z)/JG 5, Оберлетент Феликс Брендис и неговиот радио оператор, наредникот Баус, се сликани тука до единицата за опашка на Bf 110 во текот на втората зима на Источниот фронт. Брендис забележа 18 воздушни победи. Близнакот МГ 15 МГ 812
- Колекција Сандини I! II!: -. ';; i ETC 500 Bo mben суспензија уред.