Шх; ttgut автоматски се растоварува - пристаниште Денешните тушеви се огромни и автоматски

Следната врата во Хансапорт се истовараат товарни возила кои носат јаглен и железна руда во Хамбург. Тоа прави четири мостови за истоварување кои можат да растоварат 100.000 тони руда и јаглен дневно.

Видео: CTA Хамбург (HHLA) снимен со дронот [1:20]

Мачка вози и напред и назад на мостот. Кон него е прицврстен стегач, кој ја отстранува најголемата стока од засолништето на бродот. Со 3Д ласерски скенер, таа го снима товарот на кеј, товарот се изведува на палубата и препознава од што се состои товарот. Мостот ја одредува својата позиција користејќи RTK GPS.

Механичарот е замаен

Контролен систем одредува како се растоварува најголемиот дел од материјалот. Бидејќи јагленот и рудата имаат слаби својства на проток, задржувањето се раскопува од аглите. Посебен предизвик тука: задржувањето е поголемо од отворот. Значи, не е доволно едноставно да се спушти зграпчето во засолништето. За да стигнете до аглите, треба да се замавне во држачот.

Механичарот е опремен со моќен систем за инерцијална навигација (INS) кој континуирано ја одредува неговата позиција. На овој начин, контролниот компјутер може да го позиционира фаќањето во засолништето со точност од половина метар - иако бродот е постојано во движење поради ветер и бранови, како и промена на плимата и осеката.

Возачот на кран е упатен

Постојаните движења на бродот, сепак, спречуваат автоматско растоварување на контејнерите. Од двајца вработени се бара дури да ги симнат кутиите или да ги стават таму. Едното лице седи во кабината и вози со кран, другото стои на товарниот камион и дава инструкции, бидејќи честопати не е можно да се види точно од кабината каде што треба да се таложат контејнерите. По четири часа двајцата ги менуваат местата.

Контејнерскиот терминал Алтенвердер (CTA) во пристаништето Хамбург. (Фото: Вернер Плута/Голем.де) [1/14]

CTA е еден од најмодерните терминали за контејнери во светот. (Фото: Вернер Плута/Голем.де) [2/14]

Бродовите од класата Нова Панамакс можат да се закачуваат тука. (Фото: Вернер Плута/Голем.де) [3/14]

Кранови со контејнери ги товарат и истоваруваат бродовите. (Фото: Вернер Плута/Голем.де) [14/4]

ЦТА има 15 од овие мостови кои се високи 53 метри. (Фото: Вернер Плута/Голем.де) [14/5]

Тие патуваат на шини и можат да ја променат својата позиција. (Фото: Вернер Плута/Голем.де) [14/6]

Една мачка го носи контејнерот од бродот, втората го товари на комбе. (Фото: Вернер Плута/Голем.де) [14/7]

Втората мачка е контролирана од компјутерот. (Фото: Вернер Плута/Голем.де) [14/8]

Како и мачката, транспортерот е исто така автоматизиран. (Фото: Вернер Плута/Голем.де) [14/9]

Таквиот AGV изгледа како камион со полуприколка без трактор. (Фото: Вернер Плута/Голем.де) [14/10/14]

Транспордерите во земјата обезбедуваат AGV да ја пронајдат својата дестинација и да не се судрат на патот. (Фото: Вернер Плута/Голем.де) [14/11]

Некои од AGV имаат електричен погон и разменливи батерии што се разменуваат тука. (Фото: Вернер Плута/Голем.де) [14/12]

Контејнерите се наредени во блок складирање. Секој магацин има два автоматски контролирани кранови. (Фото: Вернер Плута/Голем.де) [13/14]

Превозот се одвива, меѓу другото, со воз. Терминалот за контејнери во моментов се проширува. (Фото: Вернер Плута/Голем.де) [14/14]

Затоа, не треба да се очекува оваа задача исто така да биде автоматизирана во блиска иднина. Конкурентот Ротердам - број едно европско пристаниште пред Хамбург - сепак има потреба од човечки персонал за оваа функција. Но, возачот на кран во терминалот Маасвлакте 2 повеќе не седи во кабината на вртоглавица и гледа надолу меѓу нозете, туку во контролната соба. Оттаму го контролира мостот на кран од далечина користејќи џојстик.

Ова ја олеснува работата: возачот на кран повеќе не мора да седи свиткан напред со часови. И тоа го прави мостот малку поефикасен затоа што мачката може да патува побрзо кога никој не седи во него.