Скоро сè во врска со врските за турнеи во FreeRider

Хоратиу подолго време педалираше и одеше на планина,

Следен напис

SCOTT со ProCycling во 2016 година

Врските за смени се најкомплицираните делови како инженерство на опрема. Тие се вистинско чудо на технологијата и иновациите, особено новите минималистички модели со шевови!

Главната карактеристика на сите врски на скутот е дека тие мора да имаат два режима на работа: режим со пета фиксирана на ски, користен за спуштање и режим со слободна пета, што се користи за искачување. Покрај тоа, повеќето врски имаат систем за подигање на пета, кој се користи за да се обезбеди хоризонтална положба на ѓонот на чевелот при искачување по стрмни падини. Лифтовите обично имаат 2-3 чекори за разни наклони на наклонот.

Како систем на работа, врските за вртење се поделени во две главни категории, многу различни едни од други и кои ќе ги третираме одделно: врски со класично прицврстување и прицврстувачки врски во точки.

Класични прицврстувачи

Најстариот и најпопуларниот и најпопуларниот систем на врски е оној со класичен стегач. Врската е слична на зафатот со системот за алпско скијање, испакнатиот врв на багажникот е вметнат во предниот дел на врската, а петицата го активира задниот дел што го поправа со компресија на нејзината испакната страна. Најголемата разлика од алпските скијачки врски е тоа што целиот систем е поставен или на чинија или на прачка што се врти околу зглобот напред за да се олесни одењето, но која се заклучува во задниот дел за да се спушти.

Сепак, постојат некои важни детали што го разликуваат системот за прицврстување од системот за алпско скијање. Овие промени се јавуваат поради фактот што ѓонот на вртливите чизми не е направен од пластика, туку е гумен ѓон за багажникот. Така, ја нема стандардната дебелина што ја имаат стапалата во алпско скијање, гумата се истроши со текот на времето и дебелината се намалува. Поради оваа причина, врските за смена имаат завртка за прилагодување на висината на предната стегалка на врската. Гумениот ѓон има различен зафат од пластичниот, така што нема да скокне толку лесно на страната на врската како нормалниот ѓон на багажникот. Поради оваа причина, врските за вртење се опремени или со материјал со мала адхезија или со лизгачка плоча за да се олесни ова. Исто така, поради оваа причина не е препорачливо да користите чизми за обиколка на нормални врски со алпско скијање.

Петицата е само-прилагодлива во начинот на работа и не е нарушена при работењето со варијации на дебелината на ѓонот. Треба да се напомене дека прилагодувањето на висината на врвот е задолжително. Багажникот не смее да има игра!

За режимот на патување, платформата или прачката на која е фиксирана врската се отклучуваат или во лет со размавта (обично дури и засилувач), или во случај на поцврсти модели од Маркер со прачка под багажникот - тие бараат да се отстрани багажникот. врска за префрлување помеѓу режимите на одење и скијање.

Системот е многу сигурен, бидејќи практично врските се фиксираат на платформата, единствениот подвижен дел е платформата што се врти на врвот околу обичен спој. Ова е најбараната точка на врската, но дизајнерите ја направија доволно силна. Имаше голем број на Наксо врски на пазарот кои сè уште имаа проблеми во оваа област, бидејќи тие веќе не беа во производство.

При одење, платформата се враќа назад или директно на ски или на лифт. На некои модели, лифтот има 2 или 3 чекори што помагаат да се искачуваат по стрмни падини. Во зависност од моделот, лифтот може да се управува повеќе или помалку лесно и со стап.

Како и безбедносните системи, класичните врски за прицврстување се многу слични на алпско скијање. Багажникот може да излезе од петицата и прстот во случај на шок. На некои модели безбедносниот систем е активиран само вертикално во задниот дел, други, исто така, настрана. Сите овие системи се прилагодливи исто како и алпските скијачки врски.

Друга важна карактеристика е тоа што, поради прачката на која е поставена врската, таа не може да биде со универзална големина, бидејќи малите големини на чевли ќе газат со петицата во средината на прачката и ќе ја форсираат, плус тоа ќе биде голема непотребна тежина. . Така, врски од овој тип се јавуваат во неколку големини, обично три. Доколку врската од типот М е добра за секого, на поекстремните големини на чизми им требаат S или XL врски (поради некоја чудна причина, некои производители немаат L, само S, M и XL).

Во спротивно, сите потребни поставки за врските, како и нивната точна работа, треба да бидат достапни во упатството за употреба, што би било добро за сопствениците да ги проучат.

Зашилени врски

Овој тип на врска не е нов на пазарот, бидејќи постои уште од 1980-тите години на минатиот век.Сепак, за многу години тоа беше предмет на патент од австриската компанија Динафит, што донекаде го ограничи неговото ширење. И покрај тоа, нивната популарност беше многу голема, особено за оние кои сакаа лесна опрема. Неколку години, сепак, патентот е истечен и се појавија многу нови обрасци со точки на врски. Некои се произведени од нови компании, други од ски производители, но дури и старите производители на класични врски се преориентираат кон овој систем. Очигледно, Dynafit исто така беше мотивиран да го подобри својот опсег со цел да остане конкурентен на овој пазар. Од оваа борба произлегоа многу нови идеи и сензационални врски што никој не ги замислуваше пред 5-10 години.

Поените можеме да ги поделиме во три главни категории: класични, ултра лесни натпреварувачки и сложени фриридни. Прво ќе ги претставиме класичните модели, по кој повод ќе го претставиме и нивниот начин на работа, по што ќе видиме кои се промените што се случиле во другите типови. Како и да е, во последно време полето е во експлозија и техничките вести и иновации се појавуваат секоја зима.

Како класична врска со кружен круг може да се смета дека е Dynafit Speed Turn, модел кој останува релативно непроменет повеќе од 20 години. Се состои од две парчиња за секоја нога, едно парче за палецот и едно за петицата. Багажникот е прикачен на овие врски со помош на иглички што влегуваат во специјални влошки на багажникот.

На предната страна, врската има два странични пина кои, при затворање на врската, влегуваат во две метални влошки од горниот дел на багажникот, обезбедувајќи нејзина многу силна фиксација. Како и да е, заоблената форма на игличките и влошките овозможува, ако има слободна пета, багажникот може да се врти вертикално во врска околу овие зафати, движење со кое се изведуваат рамните и растечките. Големата предност во однос на класичните врски е што составните делови на врската остануваат фиксирани на скии, единствениот што се лизга е багажникот. Така, големата тежина на секој чекор е многу помала, но исто така и стожерната точка на врската е близу до прстите, бидејќи класичните врски се неколку см пред багажникот и бараат подолг удар на стапалото. Вметнувањето на стапалото однапред е автоматско (иако може да биде потребен период на прилагодување за да се усогласат игличките со влошките), но мора да се притисне размавта за да се отстрани ногата.

Задната страна, врската се состои од ротирачко тело кое има четири позиции. Во првиот од нив, две иглички се вметнуваат под багажникот што се прицврстуваат на влошките во нејзината пета за да се заклучат за спуштање. Втората позиција спречува врската да ја допира багажникот од задната страна, што лежи директно на скијата. Тоа е совршен начин за движење на рамна површина. При друга ротација, петицата завршува да гази врз телото на врската, која делува како средно подигнувач. Со уште еден пресврт, големиот лифт достигнува под багажникот.

За да го отстраните багажникот од врската, притиснете прачка во предниот дел и ослободете го врвот, а петата потоа излезе од самата врска. Системот овозможува премин од пешачење кон скијање и менување на лифтот при одење, со работа со стап или рачно. За жал, за да се префрлиме од скијање во одење, потребно е да се отстрани багажникот од врската, петицата не може да се деактивира од режимот за скијање во спротивно.

Важен детал е дека шипката со чија помош размавтата се отстранува од врската, сместена пред, со влечење, ја блокира врската. Ова е неопходно во режимот на возење, инаку постои доволно висок ризик багажникот да излезе од врската. Потоа не заборавајте на блокираната врска при спуштање.

Како безбедност, врските со точки не ги следат правилата што важат за алпско скијање и долго време се сметаа за опасни. Сепак, тие имаат одделно прилагодлив систем за ослободување на петицата и вертикално и странично. Проблемот е што ослободувањето од удари не може да се активира од врвот, врвот ќе го ослободи багажникот само откако ќе излезе од задната врска. Ако врската е заборавена или намерно е оставена во заклучен режим, постои ризик ногата да не се ослободи во случај на несреќа и може да се појават проблеми. Сепак, времето и статистиката покажаа дека нема реална опасност во овој поглед, стравот е теоретски.

Подобрување во последниве години е петицата со само две позиции, одење и скијање, за лифтот се користат некои специјални плочи на врската. Се чини дека системот е посигурен и полесен за употреба. Подобрувања се направени и на предната страна, каде што моделот Радикал има неколку застанувања кои помагаат во совршеното позиционирање на врвот во врска од првиот обид.

Варијација на класичната врска е онаа на конкуренцијата. Има сличен врв, но петицата е значително минимизирана. Стегачот е прицврстен на мало метално парче во форма на буквата У, чие затегнување исто така дава отпорност на приклучокот за ослободување во случај на пад. Тоа е, врската има единствена, неприлагодлива вредност, околу 7,5 DIN, но страничното и вертикалното ослободување остануваат функционални. Задниот дел не ротира, за режимот на патување има амортизер што ги покрива пиновите, така што тие не влегуваат во влошките во багажникот. Овој тип на врска обично нема неколку нивоа на лифт, само една позиција за одење, малку наклонета. Оваа раса пета е исклучително инженерско достигнување, што е апсолутно минимален и совршено функционален систем.

Од другата страна се наоѓаат freeride врските. Ова се подобрувања на класичните, со додавање на комплексни системи за стегање. Некои го чуваат системот Dynafit и напред и позади, други само напред, задниот дел е класичен. Сите комплицирани механизми имаат улога на зголемување на безбедноста во случај на несреќа, а целниот пазар е слободниот, каде што брзините и силите во врските се многу големи.

Додатоци за врски

Без оглед на нивниот тип, завртките на ракавите имаат два изборни додатоци. И покрај тоа што голем дел од врските во скутот се опремени со каиш што овозможува скијање на нозете за да избегнете губење на истиот, некои модели доаѓаат опремени со стоп-ски, сопирачката што не дозволува скии да одат надолу во случај на несреќа. Стоп-ски може да се додаде на повеќето модели, а подоцна и доколку не беа опремени со такво нешто, но има и модели каде тоа не е можно.

Друг важен додаток се ледените агли кои се монтираат при одење под багажникот за да се преминат области со опасен мраз. Нивната приврзаност се разликува од еден до друг модел, но генерално скоро сите врски за вртење овозможуваат инсталирање на агли.

Да се избере вистинската врска не е толку тешко. Ако ладнокрвно ја разгледаме ситуацијата, мора да препознаеме дека класичната врска умира. Новата генерација на врски со точки се фантастични, со високи перформанси, лесни и безбедни. Единствениот недостаток е потребата да се користат специјални чизми, затоа многу внимавајте при купувањето, за да ги имате потребните влошки.

Јас лично би препорачал избор на модел што е можно поедноставен и сигурен, како Speed Turn, инвестиција во специјални врски, многу скапа, честопати е само мода што не е неопходна. Но, за оние кои не сакаат да ги менуваат чизмите, сакаат да можат да ги користат чизмите алпски ски или всушност не прават многу километри на кожата и не сакаат да потрошат многу пари, класичните прицврстувачки врски се сепак варијанта што треба да се разгледа.

Хоратиу веќе подолго време се занимава со велосипедизам и алпинизам, но тој беше сериозен во врска со планински велосипедизам и учество на натпревари во 2006 година, и трчање во 2010 година. Тој ги сака патеките МТБ на Карпатите и ликвидалните патишта на Алпите. Неговата омилена област во МТБ е Бран-Мојечиу.