Совети за шрафцигер за седишта за мотоцикли
Сè е освен „за газ“. Бидејќи без паметно седиште, недостасува удобноста и возачката динамика на возачот. Во оваа секвенца за работилници, покажуваме како секој може паметно и ефтино да го обнови своето тапацирано седиште за мотоцикл.
Постојат многу причини за решавање на клупата: најдоцна кога се носи или се појават пукнатини, таа мора да се замени. Или сакате да ја промените висината на седиштето со тапацирање или перниче, сакате поголема удобност или сакате да му дадете шик, индивидуален изглед. Едноставна промена на капакот, исто така, може лесно да се направи со шрафцигер за хоби. Ако се планира голема промена, тогаш препорачливо е да одите кај професионалецот со технички и визуелно извонредни резултати. Ги покажуваме двете варијанти.
Стандардна клупа претежно за возачи од 1,80 метри
Седиштата за мотоцикли скоро секогаш се конструираат слично. Основата е обично основна плоча направена од пластика, со постари машини, исто така може да биде изработена од метал, а потоа е исто така подложна на 'рѓа. Над него седи перницата, која се состои од слој од пена што е фиксиран на плочата, и конечно, вистинскиот капак, кој обично е направен од синтетичка кожа и обично е залепен на основната плоча.
Вештачката кожа полека, но сигурно се стврднува со текот на годините, бидејќи испаруваат пластификаторите содржани во капакот. Ова го прави кршливо и кревко, и на крајот клупата ќе пукне. Ако сè уште врне, тапацирот ќе впие вода, што значително ќе ја намали радоста од седење на долг рок. Како привремена мерка, помалите пукнатини можат да се залепат со леплива лента, но тоа ретко трае долго и навистина не изгледа одлично. Не само капакот, туку и тапацирот старее и сè повеќе ја губи функцијата на амортизација. Во одреден момент клупата е „истрошена“ и долгите тури стануваат тортура. Најголемиот недостаток на стандардна клупа е неговата стандардизирана структура, која е наменета за просечен моторџија (висок 180 сантиметри/80 килограми). Ако сте помали или повисоки, полесни или потешки, тогаш клупата често не е барем идеална за возачот. Индивидуалното прилагодување може да има многу позитивно влијание врз положбата на седење и удобноста. Едноставниот тапацир со отстранување на дел од јадрото на седиштето не се препорачува бидејќи ова значително ја нарушува удобноста на седиштата.
Одржување на клупата
Соодветното одржување има смисла да се осигура дека клупата е задоволство подолго време. Најдобар начин да ги исчистите е со мека крпа од микрофибер, топла вода и течност за перење. Во никој случај не треба да користите агресивни средства за чистење. Потоа може да се примени производ за нега на синтетичка кожа, но тој не треба да содржи растворувачи и треба да работи на водена основа (на пр. Заштита од големи блокови). На овој начин, капакот останува еластичен подолго, а исто така ја задржува својата боја и сјај.
Промена на капакот
Ако сакате само да го смените капакот, тоа да го направите сами не е голем чин. Ова бара релативно малку алатки и вештини. Соодветен заменски капак за седиштето на мојата Хонда НТВ 650 што се користи овде како пример, го нуди Луис за ефтин 35 евра. Кога се споредува стариот со новиот капак, се забележува дека капакот за замена има и споеви во областа на седиштето. Овие или треба да бидат запечатени, или пластичен лист треба да се инсталира како среден слој. По демонтирањето на клупата, таа е превртена и старите спојници може да се отстранат. За ова можете да користите специјален отстранувач на степлерот, но не мора, бидејќи алтернативно, иглите за захефтување може да се подигнат со мал, тесен шрафцигер и да се извлечат со комбинирани клешти. Старите игли се користат како обрасци за новите.
По отстранувањето на капакот, јадрото на седиштето од пена се испитува за оштетување и состојба. Ако јадрото веќе се распадна, мора да се обнови. Сите помали дупки може да се санираат. Пената со иста јачина потребна за ова може да се добие од седло или тапацир, кој исто така може да ги изврши поправките доколку е потребно. Ако јадрото е влажно, тогаш мора да го оставите да се исуши целосно пред да го покриете. Јадрото на клупата на НТВ сè уште беше во многу добра состојба, така што беше потребно само ново покритие.
Врв на шрафцигер за седишта за мотоцикли
Прво, јадрото на седиштето е покриено со пластичен филм и потоа се става на стабилна, доволно голема површина. Сите алатки треба да бидат при рака, бидејќи стегање, фенирање и спојување во исто време бара соодветна координација. Сега го ставате новиот капак на јадрото на седиштето и го порамнувате што е можно повнимателно, така што подоцна навистина ќе седи исправено. Потоа се спојува од двете страни за прва фиксација точно на половина од клупата. Важно е да се повлече капакот доста затегнат за да биде убав и мазен и да не се брчки. Ако не е доволно затегната, може внимателно да се загрее (!) Со фен. Ова го прави капакот еластичен и подобро се прилагодува на контурите на јадрото на седиштето и основната плоча.
Материјалот се шири кога ќе се загрее, и повторно се собира кога ќе се олади, давајќи му ја потребната напнатост и спречувајќи брчки. Но, бидете внимателни - не загревајте селективно, туку на што е можно поголема површина, инаку може да се појави премногу топлина на едно место. Капакот сега е фиксиран на ист начин на почетокот и на крајот на клупата. Проверете дали нешто се лизнало. Со аглите станува малку покомплицирано. Цврсто го повлекувате капакот над аголот и исто така можете да го захефтувате на место со преклопување, с додека наборите се појавуваат само на долната страна од клупата (ова вади одреден напон од капакот).
Целата работа е завршена од еден агол околу клупата. Кога степувате, треба да бидете сигурни дека иглите на главната храна се релативно рамномерно распоредени. Доколку е потребно, сега можете да го отсечете вишокот материјал на капакот со остар нож или скалпел - готово. Со клупата на НТВ ми требаа околу 60 минути за добар резултат. Навлаката од Луис одговара совршено и изгледа прилично добро кога е целосно составена - вистинска препорака за тенка набавна цена.
Банки за додатоци
Во зависност од моделот, пазарната понуда нуди цела низа опции за целосна замена. Едноставни клупи на пр. Конверзиите Б. за Кафе Тркач се достапни од 100 евра. Сепак, само како универзална клупа, т.е. самите треба да ја изградите држачот/прицврстувањето на рамката. Од друга страна, клупите за багстер или Touratech, специфични за типот, веќе чинат од 250 до 400 евра. Како по правило, сите овие клупи за замена се слични на оригиналите и се дизајнирани за стандардни мотоциклисти, така што нема индивидуално прилагодување на големината и тежината.
Конверзија на клупа од професионалци
Значи, ако сакате производ направен по мерка (на пример, заради висината на седиштето) или имате посебни идеи за формата, дизајнот или материјалот, не можете да избегнете професионален градител на клупи. Како хоби хобист, брзо ги достигнувате своите граници, бидејќи недостасува материјал, искуство и знаење. На мојата Honda Seven-Fifty, која ја претворам во ретро стил, седиштето беше, од една страна, премногу меко, а од друга страна, капакот беше релативно стилски. Имаше многу предлози на Интернет, соодветно седиште за модел и адреса на професионалец близу мене: Никлас Ланге во Солинген беше вистинскиот човек за пренамена и нарачано јадро и покривка на седиштата, за што мора да се понесе и мотоциклот. Целта беше јасна: „седиштето од соништата“ треба да биде удобно и погодно за патувања, а исто така да изгледа шик. Патем, скоро сè е можно со конверзија, во зависност од желбите на клиентот, индивидуалните форми, обоени навлаки, везени амблеми, гел-перничиња, па дури и греење на седиштата се во принцип можни, но треба да се следат советите и искуството на стручните лица.
По кратка дискусија и проценка на фотографијата на образецот, започнува вистинската работа, која на крајот ќе трае скоро пет часа. По отстранувањето на стариот капак, излегува дека клупата е веќе сменета, но со несоодветен, премногу мек материјал. Ова сега е отстрането и јадрото на седиштето со разни слоеви материјал за тапацир е прецизно прилагодено на големината и тежината на возачот. Важно е клупата да не биде ниту мека ниту премногу тврда, туку оптимално прилагодена. Помеѓу тоа, клупата постојано се поставува на машината и се испробува.