Светло како пердув

Лесните градежни технологии веќе станаа составен дел од автомобилската индустрија и продолжуваат да добиваат важност. Производството на композитни компоненти погодни за производство од големи размери е еден од клучните предизвици во однос на автоматизацијата и времето на циклусот. Лисна пролет засилена со влакна заснована на полиуретанска матрична смола Loctite MAX 2 од Henkel сега се користи во шасијата на новиот Volvo XC90, врвен џип. Иновативниот концепт на задната оска делува како платформа за другите серии на модели. Со број од неколку стотици илјади компоненти годишно, лисјата се произведува од Benteler-SGL, еден од водечките производители на композитни компоненти за автомобилски апликации.

Наместо вообичаените пружини на серпентина, композитниот лист пружина засилен со влакна инсталиран попречно се користи на шасијата на новиот Volvo XC90. Benteler-SGL ги произведува овие композитни лиснати пружини со смола од матрица Loctite од Хенкел во големи серии.

Лиснатиот извор засилен со влакна се произведува врз основа на смола од полиуретанска матрица Loctite MAX 2 од Хенкел.

Во шасијата на новиот Volvo XC90, врвен џип, се користи пролетен лист засилен со влакна. Иновативниот концепт на задната оска делува како платформа за другите серии на модели.

Иновативен концепт на задната оска

Новост во шасијата на новиот Volvo XC90 е употребата на попречно инсталирана композитна лисна пружина засилена со влакна наместо вообичаените пружини на серпентина. На овој начин, може да се постигне многу компактен дизајн и, меѓу другото, заштеда на тежина од приближно 4,5 килограми во споредба со конвенционалниот концепт на оска на пружината на серпентина. Понатамошните функционални предности произлегуваат од поголема удобност при возење и подобро однесување со NVH (острина на вибрации на бучава). Покрај тоа, волуменот на трупот е зголемен како резултат на изоставувањето на пролетните куполи. Volvo работи според таканаречениот принцип „Архитектура на скалабилна платформа“ (СПА), според кој одредени успешно воведени концепти се прошируваат и на други модели со флексибилни прилагодувања. Новата задна оска исто така ќе биде пренесена во дополнителни серии на возила во наредните години, така што неколку стотици илјади автомобили ќе бидат опремени со неа секоја година. Стартниот пиштол сега е испукан со новиот Volvo XC90.

Френк Фетшер, раководител на деловен развој во Benteler-SGL Automotive Composites, Frank Kerstan, Global Program Manager Automotive Composites, Henkel Adhesive Technologies и Oleg Schelesnikow, Project Manager at Benteler-SGL Automotive Composites, (од лево) со композитен лист за пролет Големо производство за автомобили на Волво.

Френк Фетшер, раководител на деловен развој во Benteler-SGL Automotive Composites, Frank Kerstan, Global Program Manager Automotive Composites, Henkel Adhesive Technologies и Oleg Schelesnikow, Project Manager во Benteler-SGL Automotive Composites, (од лево) со композитен лист за пролет Големо производство за автомобили на Волво.

„Автомобилската индустрија има најголеми побарувања за економични и безбедни производствени процеси“, вели Френк Фетшер, раководител на деловен развој во Бентелер-СГЛ Автомобилски композити. „Примерот на нашата пролетна лист за Volvo Cars покажува дека сериите од големи размери веќе можат да се реализираат во композитната област. Покрај тоа, благодарение на флексибилниот дизајн на компонентата, ние сме во состојба да покриеме цела платформа со релативно малку варијанти на пролетта. Со вистински партнер како Хенкел, можевме да ги прошириме нашите компетенции на таков начин што степенот на автоматизација во нашето композитно производство може дополнително да се оптимизира. Тековниот проект покажува дека со лесниот концепт на летниот извор, можеме да му служиме не само на комерцијалното возило, туку и на сегментот на патнички автомобил. Гледаме јасен потенцијал со полиуретанска технологија од Хенкел за отворање на понатамошни апликации во автомобилот “.