Тоа го надминува опсегот

Стон техника во обвивката Giуџаро

Да претпоставиме дека треба да бркаме 35.000 часа работа - компресирана до 4,45 метри долга и 1,9 метри ширина - во планините на северна Италија. Дополнително, да претпоставиме дека ни е дозволено да брзаме со инвестициската вредност од околу два милиони долари со повеќе од 220 км на час на Автострадата. Ајде сега да претпоставиме дека еднократната ставка од 500 КС не е осигурена затоа што никој не сака да плати 1000 марки за осигурување дневно: Се разбира дека ја прифаќаме понудата. Андијамо - ништо нема да се случи.

Секако дека нешто се случува. Кога 500 КС се ослободуваат на 6000 тури, аглите на устата се повлекуваат и фризурите губат секаков стисок. Забрзано излегуваме од патеката на Италдезајн преку Ви Грандини, кој се отвара. Сиромашните работници на патиштата скоро да им паѓаат лопати на прстите. Со арогантна, длабока дванаесетцилиндрична маст, Дваесет/Дваесет турка минатото, бара силен притисок врз забрзувачот на раскрсницата и рика во торинската периферија по очекуваната наредба.

„Основата е Aston Martin DB7“, објаснува Фабрицио ugуџаро, кој ужива во првото патување на неговата најнова креација од совозачкото седиште и како AUTO BILD ја дава благодатта на првиот излез на воланот, „само малку посилен“. Не е ни чудо: Шефот на „Астон Мартин“, Улрих Без, му даде на Italdesign стар 30.000 км експериментален DB7 Vantage Воланте за концептниот автомобил, кој имаше околу 80 КС повеќе од моторот од серијата 420 КС. Giugiaros не се пожалиле, издлабија зачудувачка школка околу добро познатата техника Aston Martin.

Моќен мотор, забрзување кое го одзема здивот

Ние трепериме низ северните италијански планини со писок на усните - не затоа што е студен извор во Италија, туку затоа што автомобилот е крут како 20-годишниот Алфа пајак. „Spaceframe“ - рамка слична на рамка изработена од лесен алуминиум - без оглед дали е тоа: во прототипот (сè уште) не ја обезбедува посакуваната цврстина, а материјалот не ги направи дваесет и дваесет навистина лесни: 1700 килограми е горда тежина за спортски автомобил.

Како и да е - ние се чувствуваме пријатно на мазните школки на седиштата покриени со кожа налик на седло од пријателот на Фабрицио Бусенли, кои некогаш беа горди фотелји на Астон Мартин. Како и кај DB7, моторот реагира веднаш на секој гас, а мазниот управувач ни го отвора апетитот за повеќе по искачувањето. Горе на Тангенцијале Суд, газејќи го педалот за гас, дизајниран до последниот агол, непотребно со брзина до 220 км/ч. Фото-автомобилот, отвореното BMW M3 на Фабрицио, очигледно има проблеми со следењето на еднобрзината што забрзува забрзано.

Како и да е, синот на славниот iorорџето ugуџаро е задоволен. Бидејќи идејата за преземање необични конструкции на рамки како Капсула од 1982 година и Структура од 1998 до крајност потекнуваше од него. Тој излезе со алуминиумска просторна рамка која не треба да лежи под каросеријата, туку треба да биде дел од стајлингот.

Дваесет/дваесет - верзија 2020 година

После првите компјутерски игри во јули 2000 година, се роди идејата да се дизајнира можниот Aston Martin на годината 2020 (оттука и името) за салонот во vaенева. Фабрицио започна да се гради во октомври, со чисти карбонски влакна помеѓу алуминиумските екструзии. Целиот челик е скриен на овој начин - освен моќните шарки на вратите. Ентериерот на „Бриталиенер“ заврши само во јануари. Овде преовладува стилот на островот: мат лакирано борово дрво, алуминиум и двобојна кожа - ништо друго.

Склопките би го украсувале секој кокпит на авион, како и ротирачките копчиња за греење и климатизација. Во горниот центар е уред за навигација, заедно со телевизор. Трите кружни инструменти седат устоличени на колоната за управување што може да се прилагоди на висината, така што дрвото зад нив не се прекинува - многу британски, производителот на спортски автомобили „Блекпул“, ТВР, со години ги воодушевува своите фанови со овој елемент во стилот. Таблата е целосно симетрична.

Идејата со лизгачкиот дефлектор на ветерот одзади е одлична: се турка напред за патување за двајца и назад за четири патници. Покривот е сè уште во тек. Тоа ќе биде дводелен покрив Тарга со мек горен капак.

По уште неколку тест возења, дваесет и дваесет ќе градат изложби во иднина. За една година или две, Фабрицио конечно ќе замине на одмор со него. Да не претпоставуваме само - знаеме.