Трицикли; Погледнете тема - гуми и нивните стапици

Индекс на табла<технологија<Опрема за слетување
Променете ја големината на фонтот
Преглед на печатење

Последни теми
Членска карта
Најчесто поставувани прашања
регистрира
регистрирај се

Гуми и нивните стапици

на Јансон »13 октомври 2019 година 15:29 часот

Здраво,
подолу еден вид извештај за искуство.

Пред неколку години се појави извештај за тимот на BMW F650 GS Lefèvre во списанието „Motorrad Gespanne“. Конверзијата многу ми се допадна, технички и визуелно, и во голема мера ги исполнуваше моите барања за тим.
Кога беше на продажба околу 3 години подоцна, сопругата и кучето беа спакувани во автомобилот и започнаа 700 километри пат до производителот.
По екстензивното тест возење под тешки услови, што се чувствуваше како 45 степени под сенка, го купивме тимот.
Оттогаш со огромно задоволство возевме 30.000 километри. Освен инспекциската работа и замената на делови што носат, всушност нема што да се пријави без овие технички моменти.

Првиот дојде по 5 илјади километри и всушност не беше еден.
Профилот на споредниот автомобил брзо се намали и се носеше на едната страна.
Проблемот со абењето го знаев од претходниот тим на Сузуки.
Откако ја претворив контролата на сопирачката SW од нога во рачна сопирачка, 18-инчното тркало на страничниот автомобил се стопи како путер на сонцето. Но, тимот остана на вистинскиот пат при сопирање. Бидејќи не ја користев ножната сопирачка на дозиран начин заради хендикеп, се повлече многу налево кога сопираше силно.

Прва мисла: Помалку прсти и вртење на гумата на работ.
Но: Прилагодувањето е секогаш компромис помеѓу две крајности и јас сум презадоволен од однесувањето на возењето и со празно возило и со патник во подвозјето. Значи, во иднина гумата ќе се ротира со разлика од приближно 2мм и ќе се замени малку порано.
Во одреден момент задната гума беше вклучена. Значи: извадете го тркалото, поставете нова гума, повторно инсталирајте го задното тркало. Бидете сигурни дека сензорот и кабелот ABS не се стиснати никаде. Краток тест возење сè во ред.

Вечерта, тогаш со неговата сопруга во чамецот до редовната маса. По 30 километри на долг, прав потег на федералниот автопат, црвено светло: грешка на АБС! Сврте десно и погледна. Кабел здрав - сензор на своето место. Моторот започна, светилката останува исклучена.
До кратко пред голот. Повторно погледнав и повторно не најдов ништо.

Следниот ден се проверуваше растојанието на сензорот и сè уште беше поставено малку помало. Големината на целта од 0,1 до 1 мм навистина не смета на една десетина.
Што сменив? Нова гума! Така, доби мерна лента и ја измери. Малку нејасно со вградени тркала. . Резултат: новата гума има добар поголем обем од 10 mm. АБС компјутерот тогаш има проблем - за него, тркалата не се вртат со иста брзина. Значи порака за грешка!
Добро - можам да живеам со тоа засега. Во секој случај, упатството за употреба вели:
По секој процес на започнување, ABS мора да се исклучи според упатствата на BMW!
Прочитав и забележав.
Црвена ламба во пилотската кабина ме нервира лично дури и да знам зошто е запалена! Така, предното тркало се префрли на споредниот автомобил, чија гума беше подготвена да се смени како и да е, а новата гума излезе предната.
Сега калкулаторот ABS повторно беше среќен !

Оваа сезона тогаш започна малку трепери. Првото нешто што требаше да се направи беше да се сменат гумите и новите перничиња за сопирачките на страничниот автомобил. Краток тест погон: сè е во ред. Конечно вози повторно!
Потоа ингвинална хернија со операција. „Дали е неисправна конструкцијата на природата“, ми рече хирургот. Шест недели физички одмор .

Потоа конечно повторно, со неговата сопруга во чамецот, првото долго патување.
На враќање помислив: Некако денес сè ќе биде тешко. Два дена подоцна само на турнеја. По неколку километри сè беше сè уште тешко. Ова физичко омекнување по зимската пауза и операцијата е застрашувачка! И рефлексите при возење - некако .
единственото нешто што помага е многу возење.

Неколку дена и неколку километри подоцна возев по нашиот бајпас, кој беше ново асфалтиран ден претходно, и помислив - што правеа овде? Сè полно со руди!
Тогаш горчливата реализација: улицата е во ред и нема што да се појави.
Нешто не е во ред со тимот и е огромно!

Сега веќе долго време сум сервисер и знам: вие самите ги правите најубавите грешки.
Зрелите.
Ниту му реков на монтерот каков притисок треба да има врз него, ниту пак самиот го проверив.
На следната бензинска пумпа и десно од 2,8 бари половина од тоа треба да биде. После тоа многу подобро, но не како и обично. Чувство на возење, како премногу затегнато управување на главата што управува со Соло, во врска со вкрстен ветер од десно. Значи, нема лево влечење, но постојан притисок налево.
Па вратете се во гаражата и приклучокот под страничниот автомобил. Сврте го тркалото како се тресеше на тркалото - нема игра. Тогаш очите ми паднаа на wallидот на гумата. Надвор стоеше таму во мал овал. Надвор!
Какво беше тоа: разговор со продавач на гуми во кој верувам?
„Ми требаат нови 145/65 15“.
„Имајте асиметрична на залиха. Може веднаш да го соберам за вас “.
„Добро - што е различно во тоа, повеќе зафаќање однадвор?
„Не, потешко однадвор, така што ќе се тркала помалку во облините во тешките теренци“.
"Добро, ќе направам."
Велам и мислам „тешки џипови на 145 гуми“. Уште една закачка за маркетинг “.

Takeе го извадам велосипедот од патот и ќе го ставам покрај предното тркало. Кога знаете, можете да ја видите разликата. Но, не изгледа навистина сериозно!
Убаво е кога имате тркало надвор со олабавување на три завртки, уште подобро кога можете да ги замените тркалата! Мисла, готово. Тимот повторно вози како што треба.
Близу. во секој случај, се врти малку повеќе неволно налево отколку надесно, но навистина само минимално.
А, и ABS-ламбата се пали од време на време. Компјутерот повторно има свои проблеми со новата гума напред и речиси истрошената одзади.
Replaceе ги замени и двете на пролет. Предниот потоа се дебитира како школарина.