Улогата на возачкиот вентил ...
1. карактеристики Вентил KD2
Улогата на возачкиот вентил е да дозволи премин на компримиран воздух од главниот резервоар (РП) на локомотивата до главната линија (ЦГ) како и да дозволи, во случај на сопирање, постепено евакуирање на воздухот од општата линија во атмосферата. .
Ш Вентилот KD2 дозволува напојување со шок на генералниот гасовод, дозволувајќи го снабдувањето на гасоводот преку режимскиот притисок, со цел да се олабават сите сопирачки во возот. За да се исклучи можноста да останете во оваа позиција, силна пружина ја враќа рачката на вентилот во втората положба на работа.
Ш Елиминирање автоматски преголем притисок без возните сопирачки да стапат во акција. Точното димензионирање на издувните порти овозможува намалување на притисокот во главната цевка така што сопирачките (дистрибутерите) остануваат во нечувствителниот опсег. .
Ш дозволува компензација автоматски на истекување на воздухот. Во обична положба на сопирање овозможува долготрајно сопирање без потреба од полнење гориво на главната линија.
Ш Овозможува чекор сопирање, рачката на вентилот во опсегот на сопирање зафаќа неколку позиции.
Рачката на вентилот може да ги заземе следните работни позиции:
· Позиција I снабдување со шок
· Положба II во кој се одржува притисок од 5 бари во општата цевка
· Позиција III неутрален во кој врската помеѓу изворот на компримиран воздух (главен резервоар) и главната линија е целосно прекината
· Позиција IV се состои од 9 обични фази на сопирање
· Позиција V брзо сопирање
2. функционирање Вентил KD2
Во оваа позиција, регулаторот на притисокот внесува 5 бари во CG (општа линија).
Пролетната затегнатост 13 го турка дискот 17 и го отвора двојниот вентил за седиштето 24 и воздухот во RP (главниот резервоар) достигнува до резервоарот за изедначување, како и десно од клипот 89 кој се движи лево и со тоа се подигнува од седиштето вентилот 94 дозволувајќи му на компримираниот воздух да поминува од РП до подготвителниот вентил и ЦГ.
Вентилот 24 останува отворен сè додека воздушниот притисок на долниот дел на клипот 17 не го надмине затегнатоста на пружината 13 и вентилот 24 се затвора со запирање на минување на воздухот. .
При секој пад на притисокот на воздухот во контролниот простор (под клипот 17) клипот 17 се турка надолу од пролетниот напон 13 и го отвора вентилот 24 и го надополнува воздухот додека не се надмине напонот на контролната пружина 13.
Во оваа позиција, подготвувачкиот вентил и вентилот за напојување на импулсот се отвораат со камери на ракавот 11.
Поради отворената положба на вентилот за напојување на импулсот, компримираниот воздух во резервоарот за изедначување поминува низ млазницата 2 и го снабдува просторот надесно од клипот 117 туркајќи го налево и го отвора вентилот 110.
Под овие услови, воздухот во РП поминува директно во ЦГ.
Поради големината на шипката 118, таа ја турка прачката 101, го отвора вентилот 94 и е дозволено да се снабдува временскиот резервоар низ млазницата 3.
Вентилот за напојување, во оваа позиција, е затворен и вентилот за подготовка останува отворен .
Компримираниот воздух складиран во временскиот резервоар за време на напојното дејство дејствува на десната страна на клипот 117. Постепено, притисокот во временскиот резервоар ќе се намали поради евакуација на воздухот во атмосферата преку млазницата 4, што исто така доведува до помал притисок на десната страна. на клипот 117 низ млазницата 3. Ова резултира со затворање на вентилот 110, кога ќе заврши ударот на напојувањето и воздухот во RP повеќе не преминува во CG.
Поради притисокот во ЦГ што дејствува на левата страна на клипот 89 и е поголем од оној на десната, тоа доведува до поместување на клипот 89 и имплицитно на прачката 101 надесно, затворајќи го вентилот 94, а потоа воздухот лево од клипот 89 преку прачката 101, нејзините отвори и отворот О. На овој начин, вишокот притисок од ЦГ што доаѓа од напојното напојување излегува во атмосферата. Евакуацијата на вишокот се прави толку бавно што сопирачките не стапуваат во сила .
Кога притисокот во CG е еднаков на оној во резервоарот за изедначување, а притисоците на клиповите се во рамнотежа, дозволувајќи ја шипката 101 да седи на вентилот 94. Така, прекината е врската помеѓу CG и атмосферата. .
Доколку се појават загуби на притисок во контролната комора, тие автоматски се компензираат со вентилот со двојно седиште 24 како што следува:
Намалувањето на притисокот во контролната комора предизвикува напнатоста на пружината 13 да го надмине притисокот на долната страна на клипот 17 што ќе се движи надолу со вентилот за двојно седиште 24 што ќе се отвори .
Со отворање на вентилот 24, компресираниот воздух од RP е дозволен да влезе во контролната просторија .
Во моментот кога притисокот во контролната комора ќе ја избалансира напнатоста на пружината 13, клипот 17 се крева, дозволувајќи му на возилото 24 да се крене и да седи на долното седиште. Во овој момент, врската помеѓу РП и контролната просторија е прекината. .
Спротивно на тоа, ако се зголеми притисокот во контролната комора, тој ќе го надмине затегнатоста на пружината 13 и ќе го помести клипот нагоре. Кога се движи нагоре, клипот 17 се крева од горното седиште на вентилот 24 и вишокот на воздух од комората командата излегува во атмосферата преку млазницата 1.
На овој начин, притисокот во контролната комора ќе се чува трајно и автоматски константен, чиј притисок се одредува со напонот на контролната пружина 13.
Поради постојните загуби во CG, работата на сопирачките за возови е условена со надомест на овие загуби. Ова се прави континуирано и автоматски.
Како што се намалува притисокот во CG, така ќе се намали и притисокот врз левата страна на клипот 89 (притисоците од двете страни на клипот 89 беа во рамнотежа).
Притисокот на десната страна на клипот 89 (контролна комора) што е поголем од оној лево, ќе ја придвижи прачката 101 налево кревајќи го вентилот 94 од неговото седиште .
При отворање на вентилот 94, ќе биде дозволено да се помине компримираниот воздух од RP преку подготвителниот вентил кон CG, компензирајќи ја загубата на воздухот, но и во просторот лево од клипот 89.
Притисокот во CG и имплицитно во просторот лево од клипот89 ќе се зголеми се додека не го балансира притисокот на десната страна на клипот 89 што комуницира со контролната комора. Под овие услови, пружината 96 ќе го турка вентилот 94 на неговото седиште, прекинувајќи ја врската помеѓу RP и CG.
Ова се повторува автоматски секогаш кога ќе се појави истекување на воздухот од CG во позиција на возење, загуби чија вредност не влијае на работата на сопирачките на возот. .
Во оваа позиција се затворени:
- отвор за напојување
- брз вентил на сопирачката
Во оваа ситуација РП е изолирана од ЦГ и можните загуби на воздухот од ЦГ нема повеќе да се надоместуваат
Со цел сопирачките на возовите да преземат нешто, потребен е пад на притисокот во CG. Ова се прави со поместување на рачката на вентилот KD2 во позиција IV што доведува до намалување на напонот на прилагодливата пружина 13.
Првично придвижувајќи ја рачката во позиција III, притисокот во контролната комора го балансира затегнатоста на пружината 13. Како што се намалува затегнувањето на пружината, рамнотежата се амортизира и клипот 17 се турка нагоре кревајќи се од горното седиште на вентилот со двојно седиште 24 и воздухот во контролната комора ќе се испушти во атмосферата преку млазницата 1 додека не се вратат силите на клиповите на лицето 17, во тој момент повторно ќе се постави на горното седиште и ќе се воспостави помал притисок во контролната комора. .
Помал притисок во контролната комора предизвикува пад на притисокот на десната страна на клипот 89, движејќи се надесно и искоренувајќи ја перфорираната шипка 101 на седиштето на вентилот 94.
Под овие услови, воздухот од CG ќе се испушти во атмосферата преку дупките на шипката 101 и дупката O.
Кога притисокот во CG ќе го балансира притисокот во контролниот простор, притисоците на клипот се соочуваат со 89 ќе бидат во рамнотежа и прачката 101 ќе се врати на своето седиште. .
Штом стапчето 101 се постави на своето седиште, воздухот на CG повеќе не може да излегува во атмосферата. .
Ова може да се повтори со поместување на рачката на вентилот KD2 во друга положба на сопирачката до последната обична фаза на сопирање. .
Кога рачката на вентилот се поместува во позиција V, ракавите на ракавот 11 ќе ги затворат вентилот за стегање и вентилот за напојување и ќе го отворат вентилот за брза сопирачка. .
Воздухот CG ќе се испушти во атмосферата преку голем дел, при што притисокот се намалува на нула, наредувајќи да се стават во функција сопирачките на возот. .
Со цел да се контролира ослободувањето на сите сопирачки од возот во позиција на возење, без придвижување на рачката на вентилот во позиција I, рачката на еквилајзерот 142 ќе се ракува рачно. .
Со ракување со рачката 142, вентилот за еквилајзер ќе се отвори и резервоарот за изедначување ќе се снабдува со воздух од CG, воздух што ќе помине низ млазницата 3 и ќе го помести клипот 117 налево. .
Додека клипот 117 се движи лево, шипката 118 го отвора вентилот 110, ја притиска перфорираната шипка 101 и го отвора вентилот 94.
Со отворање на вентилите 94 и 110 е дозволено да се помине воздухот од RP до CG, со што се создава ослободување на сопирачките од возот .
Откако ќе се ослободи прачката за еквилајзер 142, воздухот во резервоарот за изедначување и десно од клипот 117 ќе излезе во атмосферата преку млазниците 3 и 4, а притисокот на левата страна на клипот 89 (од РП) ќе ги турка прачките 110 и 118 надесно, затворајќи вентили 94 и 110, прекинувајќи ја врската помеѓу RP и CG.