Веркер Вербекреис има идеи за Наделхер Нордштат
Може ли Берингтунел и западниот бајпас да го олеснат северниот град? „На долг рок, да“, вели Кристијан Гросман - но, пред сè, краткорочните решенија се важни.
Регионалниот комитет на Марбург на Трговско-индустриската комора Касел-Марбург неодамна се залагаше за „Берингтуннел“, кој повеќепати се објавуваше од 1980-тите, и концептот на „Алнаталвег“ како западен бајпас неодамна формулиран од СПД, но и да се спроведе. Бидејќи на регионот му е потребна инфраструктура со високи перформанси - особено во позадината на растечката фармацевтска локација во Гержаузен и планираната нова станбена зграда на Хасенкопф.
Ова исто така треба да го олесни „тесното грло на Нордштат“, како што појасни Питер Летер, претседател на регионалниот комитет. Навистина, на северниот дел од градот не треба да му се завидува барем од затворањето на мостот Вајденхаузен: сообраќајниот метеж сега е дел од секојдневната работа, особено за време на сообраќајниот метеж. Потоа следува соопштението од градоначалникот Др. Томас Спис (СПД) за време на новогодишниот прием во градот дека градежните работи на мостот ќе завршат за време на летниот распуст беше точно.
Кристијан Грозман гледа „огромни проблеми“
Кристијан Гросман, бизнисмен во Банхофстрасе и претседател на рекламната област Нордштат, во основа го поддржува барањето на ИХК. Но, тој јасно стави до знаење: „Имаме огромни проблеми тука и во блиска иднина - предупредувам да не се води дебата што служи како алиби за одговорните да кажат дека прават нешто - и да се удавиме во меѓувреме сега сме во сообраќај “.
Би било убаво да се спроведе Бехрингтунел тогаш, „кога ќе се појави темата - тогаш немаше да ги имаме проблемите“, со сигурност вели Грозман. Сепак, сега не беше негова тема „да разговараме за тоа жестоко и интимно“; станува збор за изнаоѓање брз лек за тековните проблеми.
Паркингот во Афелер е како магична падина
„Би сакал да се вратам на дискусија со сите надлежни и на крајот да имплементирам решенија што стапуваат на сила што е можно побрзо - т.е. оваа година - и да доведат до забележителна промена“, вели дилерот.
Најдобар пример беше последната недела од одморот, „немаше заостанати работи, сообраќајот течеше нормално - и на првиот училишен ден сообраќајот одеднаш пропадна.“ Тој би сакал да го разбере тоа “, со цел да најде таму лостови за оваа крајност Промената носи - исто така и во однос на позадината дека во моментов не се сите студенти повторно во градот ".
За Кристијан Гросман е јасно дека бизнисот и малопродажбата гарантираат дека вреди да се живее во градот или општината. Секако, тој нема совршено решение за да ги намали проблемите, но Гросман става прст во неколку рани. На пример, паркингот во Афелер е сеуште преполн со дупки како што беше пред години - особено кога врне, ова е „валкан куп чакал“. Разумна врска и реновирање се огромна придобивка за сите во Нордштат.
Веќе се планира понатамошно редизајнирање на сообраќајот во северниот дел на градот. „Ажурирањето на Елизабетстрасе со намален вкупен број на возила за подобар квалитет на престој и подобрена велосипедска патека е добро и правилно“, вели Гросман - „карактерот на тркачката патека кон центарот на градот“ мора да биде исклучен.
Вистинските велосипедски патеки можат да ја зголемат привлечноста
Во исто време, количината на сообраќај што може да се одвива мора да се одржи - „но сообраќајот сепак ќе се намали затоа што повеќе возачи ќе се претворат во Роберт-Кох-Штрасе“, Гросман е сигурен.
На крајот на краиштата, лордот градоначалник во својот говор објави дека ќе започне да ги спроведува сообраќајните планови во северниот дел на градот наесен со цел да го направи „булеварот од црквата и Кецербах до главната станица што е можно попријателски“ „прво со четка и боја“.
Грозман не ја смета за лоша идејата: „ако ситуацијата со паркирањето и дизајнот во западниот дел на Банхофстрасе се спроведат со разумна патека за велосипед, тоа се работи што го прават тесното грло на Нордштат барем попривлечно“, вели тој во интервју за операциониот театар Генерално, сообраќајот околу северниот дел на градот исто така мора да стане попривлечен - тогаш тој автоматски ќе се намали во северниот дел на самиот град.
Генерално, тој исто така смета дека разумниот дизајн на патека за велосипед е вреден, „сообраќајот на циклусот работи подобро кога има привилегирани патеки за велосипеди. Тоа е доста предизвик во тесниот Марбург - но ние всушност имаме оска за брза велосипедска патека на Лан, што може активно да се прошири како дистрибутивен автопат ако ги тргнете тесните грла.