Забрани за возење со контролна инфраструктура и масовно следење - Deus ex Machina
Ми се допаѓа кога Германците ја откриваат својата италијанска страна. Како Италијанец кој живее соседно, отворено прикажаната Италијанита ме помирува со најлошото германско зимско време, и секако дека сум среќен кога Германците се толку снаодливи кога станува збор за бркање околу проблемите. Претстојната забрана за управување со дизел е такво нешто: не порано полицијата во Штутгарт, која е особено загадена со азотен оксид, изјави дека не може да ја разгледа забраната за возење дизел од првите идеи за тоа како да се справиме креативно со одлуките на железниот суд, дојдени овде на блогот: Може да имате друг на задниот дел од возилото Монтирајте ја плочката со назив, на пример, обична 420 наместо 320TDI, и дизелот веќе се појавува како бензински мотор - акустично и онака тешко дека може да се препознае разлика. Не е важно, никој не забележува. И, ако сите го сторат тоа, државата е немоќна.
Без сомнение, ова е италијански начин за справување со разни задоволства како што е сексуалната работа. Намалување на даноците, црвени светла во Рим, градежни договори и еднонасочни улици во Агриџенто, и верувајте ми, навистина нема да влезете во гаражата за паркирање над рибниот пазар, ако се однесувате како Германец. Секој го прави тоа така, никој не забележува. Но, Агриџенто и Рим и Неапол се градови што се залагаат за себе, а Италија има и север. И, како среќа, често живеам во прекрасна Мантуа, низ која можеше да се вози по волја во минатото. Тоа беше добро пред 20 години, а потоа беше донесена одлука да се следи примерот на Ферара и да се ослободи центарот на градот од сообраќајот. Како што беше вообичаено во минатото, ова се правеше со прицврстувачки столбови: секој што беше пуштен во градот, имаше инфрацрвен предавател за да го спушти столбот. Сите други мораа да останат надвор. Или, како што ми се случи еднаш за време на ловот до Цита Алта во Бергамо, не е важно, никој не забележува, брзајќи бргу над столбот што се крева зад жител.
Ваквото решение е погодно за мал стар град, во кој и онака не живеат многу сопственици на автомобили, и има многу недостатоци: инвалидите не можат да одат на лекар, туристите не можат директно да им пристапат на хотелите, сообраќајот за испорака предизвикува застој во сообраќајот на столбовите наутро, премногу Германски туристи со италијански комплекс се сметаат за Италијанци по избор и брзаат што е можно подолго. Системот беше крут, нефлексибилен, не дозволуваше исклучоци и беше најсовремен во средината на 90-тите години. Секој што сакаше клуч, требаше да аплицира за некој, кој ќе го изгуби, имаше проблем и сето тоа беше комплицирано и скапо за управување. Секој што ги познава италијанските државни службеници: Тие навистина не се fansубители на сложени работни процеси што заземаат многу време. Затоа, стариот систем на столпчиња сè уште е на сила во најдлабоката област на Светското наследство во Мантуа, но има и значително поголема заштитна зона од автомобили и нивните бучава и издувни гасови, т.н. „ограничена сообраќајна зона“, ZTL. Со толку малку сообраќај што монахиња може да игнорира еднонасочна улица, но тоа не е важно, никој не забележува.
Затоа што треба да замислите ZTL како трајна зона за забрана во која имаат дозволено да возат само одредени возила. Разликата не се прави врз основа на горивото во моторите, туку според потребите: Само оние кои живеат во зоната, живеат во хотел, го снабдуваат пазарот, снабдуваат продавници, не можат поинаку да посетуваат лекар, да лекуваат итни медицински случаи, дозволено е да го користат моторот со согорување собира ѓубре, и така натаму и така натаму - секој што навистина има да направи нешто корисно во градот или живее во него. Останатите од нив треба да останат надвор, не смеат да возат низ градот, да најдат друг начин и да паркираат надвор. Или, како и секогаш, возам велосипед кога живеам во Цитадела од другата страна на езерото Мантуа, за да не ми пречи, никој во Цитадела не го забележува тоа.
Минатата година морав да резервирам стан во рамките на ZTL некое време поради некои заплеткувања, и секако морав да влезам во него со автомобил. Беше на работ на ZTL, а контролниот систем работи вака: Видео камерите се прикачени на сите влезни и излезни улици на ZTL. Ако автомобил вози на улица, се активира сензор и камерата фотографира. Оваа слика автоматски се обработува дигитално со препознавање на регистарската табличка. Системот тогаш знае дека германски автомобил со регистарски број МБ-ДА 666 влегол во Виа Веспучи во среда, 17 мај во 19:52 часот. Ја споредува регистарската табличка со базата на податоци за возилата регистрирани за ЗТЛ и се сомнева дека, во верување дека ова е Италија, секако не е важно, никој не забележува, забранив да ги игнорирам многуте знаци со забраната за влез.
Системот сега знае дека сум постапил незаконски и сега стрпливо чекам мојот автомобил да ја напушти ZTL со друга камера што прави друга слика. Тогаш системот точно знае кога дојдов и кога возев повторно. Ако Антонио дела Виамала, локален жител, возел со своето возило во истата зона пред мене, системот исто така прави слика, го споредува со базата на податоци и повторно го заборава веднаш кога ќе ја најде вистинската регистарска табличка. „Одвојувањето на италијанските јагниња од германските кози“ е целосно автоматско, така што ниту еден офицер не мора да го пушти кафето да му лади, не му е важно, никој не го забележува тоа, колку што работи дигитално.
Па сега сум во, но можеби имам добра причина за тоа - прекрасен изнајмен стан од кој можам да го збогатам деловниот град. Потоа се чини дека сопственикот исто така ги запишува мојот регистарски таблички и видот на возилото, ми издава лиценца за ZTL за време на мојот престој и го пријавува ова преку Интернет во градот со помош на Интернет образец. Системот тогаш знае дека јас не сум таму нелегално и дека би се активирал само ако не заминав од ЗТЛ до еден ден по крајот на мојот престој. Тогаш би ја добил таа сочна сметка, исто така целосно автоматски преку компарацијата на ЕУ, што би ја добил без да се пријавам во хотелот. Мантуа е прилично педантна, Равена има многу сличен систем, но според извештаите треба да биде многу потолерантен. Целиот систем се состои само од камери, анализа на слики и база на податоци во кои, покрај фиксниот број на деловни луѓе, флексибилно може да се внесат и други броеви - и казнен систем кој гарантирано ќе стори нешто што сите ќе го забележат, дури и ако треба да избегаат во Германија.
Системот е таму, тој е технички зрел, тој е доволно флексибилен кога Мил Миглија рика низ градот и прска масло, и не го попречува сообраќајот на кој било начин. Секој што се прашува зошто полицијата вели дека може да го стори сето ова не следете, иако технички би било многу полесно да се направи, едноставно не ја знае претходната дебата. Всушност, зеленото Министерство за транспорт во Баден-Виртемберг навистина размислуваше да создаде ваков систем во случај на забрани за возење. Резултатот беше негодување во поглед на последиците од законот за заштита на податоците и фактичкиот целосен надзор на сообраќајот. Министерството тогаш брзо се повлече, но денес повторно се поставува прашањето, и поитно од кога било. Во 2018 година, нерефлексивното пискање на медиумите, според мое мислење, ќе ја обезбеди потребната промена во расположението и ќе овозможи надзор, што во 2017 година ќе беше скандал во разубавените области. Кога беа користени слични трикови за воведување на Интернет забрани за детска порнографија, на многумина од нив на крај не им пречеше. Убиецот на дизел стои таму во линија на жртвено јагне со порно потрошувачот, кој може да види нешто нелегално, и учесникот во мрежата, кој прави законски нејасен hatspeech.
Се разбира, воспоставувањето на целосна контролна инфраструктура од другата страна нема да спречи ниту еден градски жител да ја преместува својата количка во провинциите и да го загадува воздухот таму со оние издувни гасови што не ги сака дома. Во италијанските ЗТЛ станува збор пред се за општото добро на зачувување на историските градби на светско културно наследство, во Германија, од друга страна, за привилегирана група која сака да се ослободи од неповолните страни на нивната станбена област близу до центарот, додека тие самите често, премногу често, во своите живеалишта кој го користел автомобилот. ZTL на италијанските градови го намалува целиот сообраќај на апсолутен минимум и е само една добро осмислена алатка меѓу многуте за да создаде град во кој вреди да се живее. Набoredудуваните забрани за дизел, од друга страна, само ќе стават одредени групи во неповолна положба без суштинско подобрување на градовите. Со трајна контролна инфраструктура на фотоапаратите, базите на податоци и промена на мислењето кај населението што работи.
Но, на крајот само Италијанците добиваат град кој може да се живее, преку кој може да се движите пеш и со велосипед на начин што всушност би бил соодветен за градовите. Beе биде време за опуштена и велосипедска дебата што потврдува живот. Наместо тоа, ќе мора да зборуваме за орвелски камери и целосен надзор, бидејќи германските забранети политичари и здруженија се германски, а италијанскиот систем ќе биде изопачен на многу германски начин како сеопфатен инструмент за надзор, без да се грижиме за благословот на таквата ЗТЛ заедно со другите градски концепти . Темелите за оваа игнорантна мешаница со симптоми на штета на граѓанските права во моментов се создаваат во медиумите, а NetzDG на Хеико Маас, кој е непријателски настроен кон основните права, испраќа поздрав.
Немаат ништо против. Никој тоа не го забележува кај нас. Патем, велосипедот од десната страна е мој, и јас го возам низ Мантуа.