Застаклување на возилото сега и тогаш - ИнфоВисен - Автоглас Рајфенбергер
Зголемувањето на цените на бензините по нафтениот шок од 1973 година брзо донесе сериозни промени во конструкцијата на автомобилот и каросеријата, вредноста на CW за возила како што е Audi беше намалена на 0,3 во раните 1970-ти. Ова исто така ја редефинираше функцијата на застаклување на возилото.
Во случај на тела што не носат, носат и претходно се поткрепуваат, стаклата на возилото служеа првенствено како заштитен елемент од влага, прашина и нечистотија за патниците.
Монтажата се изведуваше со гумен профил, при што беше постигната еластична врска. Ова резултираше со раздвојување од телото, можно беше компензација на напнатоста преку релативно движење.
Недостаток на овој вид застаклување беше:
Предноста на овој вид застаклување беше:
За да се исполнат критериумите на денешната модерна продавница за каросерии, скоро исклучиво се користат само залепени стакла. Технологијата на лепење на прозорци е позната во САД од 1956 година. Во Европа првпат беше користен во сериско производство во „Ауди 100“ во 1977 година. Како и многу делови во автомобилскиот инженеринг, застаклувањето на возилата исто така ја прошири својата функција. Покрај нивните оригинални задачи, како што веќе споменавме погоре, врзаните прозорци даваат значителен придонес за цврстината на вртењето кај современите возила. Ова значи дека со истиот товар, патничката ќелија се искривува значително помалку отколку со не залепените стакла.
Слика: Audi 100 GL 5E - 5 цилиндри - 2,2 литри - 136 КС - 190 км/ч
Предности на техниката на сврзување:
Недостаток на техниката на врзување:
Трендови и заклучок:
Врз основа на најнапредната состојба и бараните критериуми, следниве трендови резултираат:
Видете исто така „Техники за поврзување застаклување на возилото“