Зошто водородот никогаш нема да биде иднината на електричните автомобили
на А. Т. Ц., понеделник, 13 јули 2020 година, 3:37 часот
Десет години подоцна, јасно е дека електричните возила со батерии (ВЕБ) доминираат во транзицијата кон поеколошки транспорт. До крајот на 2019 година низ светот беа продадени само 7.500 автомобили со водород. Но, на крајот на 2018 година имаше над 5 милиони возила со приклучок за полнење и оттогаш продажбата значително се забрза. Во Обединетото Кралство, според Здружението на производители и трговци со мотори, на VEB учествувале 4,3% од продажбата минатата година до мај 2020 година, што е за 131,8% повеќе. VEB започнуваат да им конкурираат на автомобилите на фосилни горива, додека алтернативите на горивните ќелии не одат никаде.
Тојота беше една од компаниите што навистина веруваше во иднината на водородот и во 2011 година го произведе високо веродостојниот концепт FCV-R развиен во Мираи, кој стана комерцијално достапен во 2015 година. Втората генерација ќе се појави во 2021 година. произведе две мобилни возила, Clarity Fuel Cell и FCX Clarity. Хјундаи има Тусон горивна ќелија. Значи, постојат достапни варијанти за секојдневна употреба, со тоа што Мираи нуди над 500 км со резервоар, а Honda Clarity Fuel Cell обезбедува скоро 600.
Зошто возилата со водородни горивни ќелии (VCH) не полетаа како VEB, беа толку автономни? Јуни 2019 година може да биде месецот што ја избриша реченицата на wallsидовите: не само што експлодираше хемиска фабрика со водород во Санта Клара, оставајќи ги корисниците на Калифорнија VCH без гориво, туку и станицата за полнење гориво беше зафатена од пламен неколку дена подоцна. од Сандвика, Норвешка. Вистината е потврдена дека водородот е опасен и експлозивен гас - како да не е веќе познат. Ниту едно возило не е активирано, а резервоарите за гориво се наредени со Кевлар за заштита од експлозија. Но, она што се случи не инспирира доверба.
Сепак, безбедносните проблеми не се главната причина зошто водородот е многу пониска опција за личен транспорт. Ако главната цел е да се спаси планетата, VEBs се значително енергетски поефикасни од VCH, ако се земат предвид сите чекори помеѓу производството на електрична енергија и погонот. За VEB, по генерирање електрична енергија - се надевам од обновлив извор - загубите во преносот до точката на полнење на автомобилот се 5%. Циклусот на полнење и полнење на батеријата губи уште 10%. На крајот, моторот троши уште 5% придвижувајќи го возилото. Вкупните загуби се 20%.
За ќелија на водород, електричната енергија прво мора да се претвори во водород со електролиза, што е само 75% ефикасно. Гасот мора да се компресира, лади и транспортира, губи уште 10%. Процесот во ќелијата што го претвора водородот назад во електрична енергија има ефикасност од само 60%, проследено со 5% загуби на погонот на возилото како VEB. Вкупната загуба е 62%, три пати повеќе. Со други зборови, од секој испорачан киловат електрична енергија, 800 вати се добиваат на VEB, но само 380 на VCH - помалку од половина. Неефикасноста е огромна со оглед на зелената иднина, дури и без да се земе предвид фактот дека 95% водород се добива од фосилни горива.
Сепак, водородот има ниши во кои неговите главни предности - лесно и брзо хранење - му даваат приоритет. Иако можете да го програмирате вашиот личен животен стил околу стратешките точки за полнење на батеријата, за комерцијални возила што треба да работат на долги периоди и растојанија, со кратки запирања за полнење гориво, тоа веќе не е идеално. На пример, тежината на батериите за осум часа континуирана употреба би била забрана за воз. И за индустриските возила, водородот се чини одржлива опција, и покрај неефикасноста.
Нема сомнение за корисниците на лични автомобили. Енергетската ефикасност во синџирот на снабдување веројатно ќе се подобри со текот на времето за HCV и повеќе обновлива енергија ќе придонесе за производство на водород. Но, со оглед на бројот на VEB на патиштата, VCH ја изгуби битката и никогаш нема да ја поврати земјата. VEB е одржлива форма на личен превоз во најразвиените западни земји. Постојат многу опции со опсег од над 320 км, а Тесла достигна 640 км. Пунктовите за полнење се појавуваат насекаде, во Велика Британија се двојно повеќе од бензинските пумпи.
Битката за иднината на „зелениот“ личен транспорт заврши и ја добија електричните возила на батерии. (Форбс)