911 спиење 3

Незначителен дел од радикално намалената тежина од 280 кг во споредба со првата испорака до 905 кг, секако се должи на фактот дека целосно одземената обвивка на телото беше повторно изградена исклучиво со дополнителни лесни компоненти. Значи во основа целосна реставрација. Покрај тоа, во овој случај стаклата се направени од закоравен плексиглас. Шарките и заградите се перфорирани и поцинкувани. Прекрасниот пример за девет единаесет тело конечно беше обоен во карпесто зелен металик (699). Посакуваното слабеење подобрува три работи истовремено: забрзување, ефект на сопирање и странична динамика. Значи, практично убивате три птици со еден камен.

спиење

Моторот има зафатнина од 3.200 cm³ и брегасти вратила од 288 степени од Schrick, машинска глава на цилиндар, вентил за гас зголемен на 67 mm, осветлен замаец, два 100-ќелија катализатори од HJS и RSR тркачки издувен систем направен од титаниум. Излезна моќност по овие „корекции“: 270 КС (= 199 kW) и 307 Nm максимален вртежен момент. 5-брзинскиот менувач од типот 915 е опремен со ладна јамка, диференцијална брава и скратено движење на смената со подолга рачка за менување.

Во шасијата, треба да се споменат амортизерите Билштајн со назнака „спортски пат“, полиуретански чаури од шасија од марката Super Pro, заварена шина за потпора и Unibal продолжение за врвови на прачки. Венчињата Фукс во 7 x 16 и 9 x 16 инчи, опремени со Мишелин Полуприлика во 225/50 и 245/45, ја воспоставуваат врската помеѓу автомобилот и патот и конечно системот за сопирање прилагоден од помладиот „брат“ 964 C2 обезбедува негативно забрзување.

Во внатрешноста на Sleeper може да се најдат dp935 Lollipop седишта, ремени со 4 точки Виланс, лента за во тркалање Club Sport, спортски управувач со дијаметар од 350 милиметри и теписи со лесна тежина RS во велур. Возилото е исто така опремено со електрично загреано предно стакло, лесна батерија со гел од 25 Ах и специјално изработена тркачка запрега.

На едно од знамињата на dp моторспортот стои „Лесна конструкција за апсолутно искуство со возењето“. Како резултат, Sleeper нема серво управувач, нема ABS и нема ESP. Намерното избегнување на електронски помагала за возење од една страна бара изразени вештини за контролирање на возилото, но од друга страна овозможува и чисто неограничено уживање во возењето. Сите делови вградени во Sleeper секако се достапни одделно.