Државно Министерство за економија, труд и транспорт - Мартин Дулиг - ден како натоварувач во
„Ајде“, повикува Олаф Колман. „Следниот авион слетува, мора да одиме на престилка 1.“ Вратите на нашиот жолт транспортер се затвораат. Автомобилот започнува да се движи. 11:27 часот е.
Денес сум на PortGround - ден како натоварувач на аеродромот во Лајпциг. ПортГрајунд е компанија за ракување, товарни и услужни дејности на Mitteldeutsche Flughafen AG, има околу 250 вработени и дежура седум дена во неделата. Околу часовникот. Минатата година биле управувани 16.000 авиони - без оглед дали биле закажани, чартер или товарни авиони. Обично новодојденците доаѓаат во леталото за товарење и истоварување по три недели обука, како мене денес. Олаф Колман - обучувач за обука и дообразување гарантира дека ми е дозволено да го сторам тоа. Во списоците на PortGround, јас трчам како Мартин „Шмит“, јас сум новото момче. Ретко кој ме препознава. Така треба да биде!
По две минути нашиот автомобил е на позиција за паркирање. Кондорот DE 1527 веќе може да се види на автопатот. Добивам два блока дрва до положбата на предното тркало - со тоа веднаш се стега. Портокалови конуси ги означуваат местата каде што е подобро да не се работи долго откако моторите сè уште работат.
И авионот доаѓа. Точно во 11,30 часот, моторите лелекаат последен пат пред да се одморат. Моите слушалки, кои личат на ушите на Мики Маус, ја намалуваат бучавата. Сепак, навистина е гласно. А 321 носи околу 120 туристи од Мајорка до дождливиот Лајпциг. Но, не можам навистина да се грижам за тоа. Затоа што патниците ги сакаат своите куфери. И тоа брзо!
Денес по 4-ти пат помагам во истоварување на авион. Горе, Олаф Колман ги става куферите на подвижната лента со друг натоварувач. Чекам долу со колега. Ние го виткаме багажот во мали колички. Еден по друг. Малку по малку. Едно монотоно движење го брка следното. Пополнуваме осум вакви автомобили. Часовникот постојано отчукува во задниот дел од вашиот ум. Ако бидеме премногу бавни, ќе има одложувања. Бидејќи авионот треба да полета повторно во 11.25 часот - овој пат за Тенерифе.
По единаесет минути, задржувањето е празно. Потта тече надолу. Колкот боли. Рацете се чувствуваат малку вкочанети. Исто така по четврти пат денес. Во тимот на натоварувачот има само една жена - работата е очигледно машка работа. Исцрпувачки е. Главно физички - но и ментално. Само бесцелно да трчате по пистата не е можно. Секој точно знае што да прави и кога. Плаќањето се заснова на тарифата - плус разни додатоци за ноќна работа, државни празници, тешкотии со одредени авиони и и и. Како и да е, PortGround бара вработени. „Станувањето рано и физичкиот напор не е чаша за секого“, вели Олаф Колман.
Имам скоро три минути да здивнувам. Потоа следува „возот за куфери“ што го користеле патниците до Тенерифе. Овој пат има шест вагони кои носат околу 100 куфери што треба да се натоварат. Сега седам во носачот на флаерот за годишни одмори. Од свиткана, ги кревам куферите од ременот и ги ставам зад мене. Значи магацинот багаж на багажот. Средната работа: не можете да кажете колку е тежок куфер. Постојано кине во грбот кога парче багаж има прекумерна тежина. „Најлошото што може да ни се случи е ако патник не се качи на авион или се плаши од летање и го напушти авионот“, вели Олаф Колман: „Тогаш треба да го најдеме неговиот куфер и повторно да го растовариме. Во најлош случај, сè ќе расчистиме повторно. А потоа повторно назад “.
Додека го товариме багажот, пилотот ги проверува моторите - прави визуелен преглед на надворешноста на авионот. Угостителството се испорачува. Во исто време, керозинот се пумпа во авионот преку десното крило. Неколку сантиметри над мене, во кабината за патници, екипата за чистење само што ја напушта машината. Време е за интернат!
И ние сè уште макотрпно редиме куфери. Еден по друг. Лево надесно. Сè додека подвижната лента конечно не плука повеќе. Безбедносните мрежи брзо се затегнуваат - така што ниту еден куфер не пука низ застојот за време на летот. Потоа излезете од мирување. Преклопот се затвора. Во 12.11 часот Кондорот е наполнет. „Како сме според распоредот?“, Го прашувам Олаф Колман. Тој се насмевнува: „Совршено! Патниците сè уште се качуваат. Направивме се како што треба “.
Кога празничниот авион конечно полета за Канарските острови во 12.25 часот, седам во мензата. Пладне Вилушката трепери кога ќе се подигне. Следниот карго-авион потоа чека да се истовари. Овој пат тоа се контејнери и големи кутии. Во 15:30 часот е готово - по повеќе од осум часа. Сè ме боли.
Екипажот на PortGround моментално товари 3.000 куфери на ден - внатре и надвор. Во лето има двојно повеќе. Покрај тоа, тука е товарот од разни логистички авиони. Тимот неодамна се грижеше и за проверки на патниците за некои авиокомпании. Тука сигурно нема да биде досадно.
Следниот пат кога ќе седнам во авион и ќе погледнам надвор пред поаѓање и ќе видам светло жолти елеци на моите колеги под мојот прозорец како се раздвижуваат околу авионот, тогаш знам: Работата како натоварувач е работа што предизвикува удар, забележав дека . Возбудливо, да, но екстремно физички барано. Почитувајте момци и благодарам за вашата работа!