Голем тест за спортски гуми за полу-удари 2015 (23535 R19) во тестот AUTO MOTOR UND SPORT
Најлесен начин да постигнете побрзо време на круг е да ги поставите вистинските гуми. Нашиот голем тест за спортски гуми во 2015 година покажува колку сегашни улични легални полуприколки можат да отстранат од моментално најдобрите улични гуми со високи перформанси под тешки услови на тркачка патека.
Правилата во тестот за спортски гуми на спортски автомобил 2015 ги прават предизвикувачите. Правилото е: 20-70-10. Додека процентот на проценка од 40% влажна, 50% сува и 10% отпорност на тркалање и бучава се однесува на редовни тестови за автоматско летно гуми, патни легални спортски гуми - исто така познати како полу-прачки - имаат свои правила. Тие се првенствено изградени за употреба на суви тркачки патеки, затоа процентот на проценка е 20% влажни, 70% суви и 10% прашања поврзани со животната средина и издржливоста, затоа треба да се направи поголема правда за профилот на намената за употреба.
Спортски гуми за денот на патеката - и назад
Ова е токму она за што се наменети патно-легалните полуприлики, не толку за да се истражат границите на јавните патишта. Затоа што тоа лесно може да тргне наопаку. Како и со секоја добра спортска гума, зафатот на полу-полуфиналето доаѓа само од температура на шарите од околу 70 ° C, т.е. обично само по два до три круга на колото. Кога се вози во согласност со законот, ова станува тешко на селските патишта, дури и за амбициозните пилоти. Згора на тоа, притисокот во гумата исто така треба да се прилагоди соодветно за најдобар зафат - дури и тоа не може да се регулира на секој агол на патот.
Како и да е, спортските гуми се плашат од вода. Не без причина производителите предупредуваат да бидат внимателни и, пред сè, да возат полека кога врне дожд. Со оглед на овие пресметани слаби слабости, тие ќе мора да бидат супериорни во однос на сегашните улични спортисти на суво. Колку? Ова треба да го покаже големиот тест за спортски гуми 2015 со Pirelli P Zero, победникот на тестот на последниот тест за спортски гуми за спортски гуми (кликнете овде за тест за летни гуми 2015).
Тековната трка Dunlop SportMaxx, Michelin Pilot Sport Cup 2 и Pirelli P Zero Trofeo R. со широк рамо, се на почетокот. Големината на полуприколките на тестот: 235/35 R19. Зошто во нашиот тест за спортски гуми за 2015 година не се претставени и Toyo Proxes R 888, Yokohama Advan A 048, Kumho Ecsta V70 или Conti ForceContact? Па, затоа што овие гуми, кои веќе не се целосно ажурирани, очекуваат наследник во догледна иднина.
Патни гуми со високи перформанси ги прават влажните спортски гуми
Прво навлажнето: Дури и за време на тестовите за сопирање од 100 км на час на наводнета патека, атлетичарот Пирели П Зеро ја поставува шипката високо за полу-удари и го носи VW Golf R во мирување по само 56 метри. Како најдобра спортска гума, на Pirelli P Zero Trofeo R му требаат скоро 10 метри, на Dunlop SportMaxx дури 13 метри повеќе. Дури и при тестот за аквапланинг, помалку силно профилираните спортски гуми (полулизгачки) не се приближуваат до безбедноста на гумите на патиштата во нашиот тест. Чистите нумерички вредности на објективните мерења, сепак, го рефлектираат само понештетниот дел од она што се случува на возачкиот тест на влажната патека за управување.
Додека погонот на сите тркала VW Golf R гори патот низ заплетканиот влажен агол на патот Пирелис како на шини, возачот со Pirelli P Zero Trofeo R има полни раце работа на тестот за спортски гуми во 2015 година. Брзото темпо е сè уште можно, но ненадејното лебдење, лошото свртување во кривина и неочекуваните реакции на промена на оптоварувањето со насилно пренасочување го прават патувањето авантура.
На сличен начин, SportMaxx на Данлоп не покажува амбиции на влажно ниво: кога е ладно, има тенденција да се претерува значително, овој ефект се намалува малку кога е топол, но сепак му недостасува странична поддршка, стабилност и безбедност на аквапланирањето. Само Michelin's Pilot Sport Cup 2 остави најбезбеден впечаток во тестот за спортски гуми 2015, во рамките на неговите можности и со исклучок на неговите ограничени перформанси за сопирање.
Тест за спортски гуми 2015 - Pirelli P Zero Trofeo R во сув врв
Додуша, погонот на сите тркала на VW Golf R исто така обезбедува сигурност и брзина, а работите би изгледале уште покритични кај моќните возила со заден погон. Кога се случуваат задачи на погонот и на свиоците истовремено, задната оска се движи према страната премногу брзо. Но, за што се грижиме за влажноста, тоа дефинитивно не е создадено за трите полуприлики во тестот. Сувите патеки се темата. И кога станува збор за контакт со асфалт, се смета секој квадратен милиметар гума. Иако жлебовите со шарите го подобруваат однесувањето на аквапланирањето, тие ја намалуваат површината за контакт со земјата.
Затоа, се применува следново: колку што се порамносечени сечењата на профилот и колку е помал бројот, толку е подобра стабилноста на шарата. Овој висок позитивен процент во профилот има ефект на подобрување на перформансите врз влечењето, сопирањето, свиоците и стабилноста во свиоците - но само на сува патека. Пирели со P Zero Trofeo R ја покажува оптички највисоката позитивна компонента, комбинирана со најмалата длабочина на профилот.
За разлика од патот P-Zero, кој лесно може да добие целосни поени во нашиот релативен пласман на влажно ниво, Trofeo R блеска на курсот за суво ракување во нашиот тест за спортски гуми 2015: Неговата директна артикулација, висока агилност и прецизност на управувањето и стабилно однесување во возењето се исто толку импресивни добриот стисок при сопирање.
Michelins Pilot Sport Cup 2 со мали знаци на абење
Со време на круг од нешто помалку од една минута, тој успева да одвои две секунди од својот уличен колега по круг. Само трепкање на очите зад него: Michelin Pilot Sport Cup 2. И покрај во голема мерка затвореното надворешно рамо, на погонот на сите тркала VW Golf R, тој не се приближува до прецизноста и управувачката динамика на Пирели.
Во однос на стабилноста на возењето, Michelin Pilot Sport Cup 2 покажува нешто поактивен, но сепак податлив заден дел и со тоа може да се вози околу патеката за една или две десетини побрзо од релативно добрата трка Dunlop SportMaxx, која има широк граничен опсег поради високите безбедносни резерви, добро избалансирана рамнотежа и совршено реагирани реакции на промена на оптоварувањето и покрај лошиот зафат при сопирање пред свиоците.
Пирели јасно го има предниот нос во оваа група од тројца, при што остриот налет на скутот остава јасни траги на меката италијанска гума. Видно помалку истрошена во тестот за спортски гуми во 2015 година (полу-укинувања): Dunlop SportMaxx, кој покажува значително помалку знаци на абење по ист број кругови. Мишелин е Пилот Спорт Куп 2, се чини дека може малку подобро да се справи со големиот товар. Неговата рамномерна форма на абење во комбинација со голема преостаната длабочина на шарата го прават идеален за подолги отпечатоци.
Кој притисок во гумите за трката?
Не е тајна дека во амбициозното извршување на времето на круг, важна е не само гумата, туку и вистинскиот притисок на воздухот. Но, кој притисок е вистинскиот? Стандардниот воздушен притисок на возилото е добар водич за ладни гуми. Но, дури и за време на првите неколку круга, температурата на гумата ќе се зголеми индивидуално на секоја позиција на тркалото, во зависност од трасата, точките на сопирање и перформансите на возилото. Штом температурите се израмнат, притисокот на воздухот може да се прилагоди со ослободување.
Притисок понизок од вообичаениот притисок на воздухот (студ) до 0,3 бари исто така може да биде прв пристап за топли гуми. Тогаш е време да се дотеруваме. Билансот на возилото може да биде под влијание со правење корекции во опсег од 0,1 до максимум 0,3 бари. Во многу случаи, малото пренасочување може да се коригира со намалување на притисокот на воздухот на задната оска, додека малото подуправување често може да се отстрани со намалување на притисокот на предната оска.
Искусните пилоти избираат притисок на воздухот така што температурата на шарите на гумите е помеѓу 70 и 90 ° С за време на трките. Повеќе информации се достапни од спортските оддели на производители на гуми. Но, бидете внимателни: промените во притисокот на воздухот во споменатиот обем можат да имаат само корективно дејство. Поголеми ефекти треба да се постигнат со промена на пружини, анти-ролни решетки или со корекција на вредностите на прстите и камерот - но тоа е друга приказна.
Така тестиравме
Со цел да се обезбеди најдобра можна точност и сигурност на резултатите во нашиот тест за спортски гуми 2015 година, сите тестови на овој тест се изведуваат неколку пати што е можно повеќе. Според сите критериуми, производите се проценуваат според претходно дефиниран модел.
Во принцип, најдобрата гума на тест добива максимален можен број на поени од 10. Самата шема за евалуација следи прогресивна математичка функција, што гарантира дека дури и висококвалитетни производи кои се тесно поврзани во однос на нивните својства може да се оценат со доволна селективност.
Оваа шема се однесува подеднакво на објективната проценка со мерни уреди, како и на субјективното оценување од страна на искусните возачи на тест, што е важно при проценка на удобноста и ракувањето. Кога ракувате на влажни или суви патеки, избалансираното, безбедно однесување во возењето што ги исполнува очекувањата на претпоставената целна група доведува до оптимална оценка. Релативните слабости во однесувањето на возењето или стабилноста на возењето, како што се прекумерните реакции на промена на оптоварувањето во граничната област, доведуваат до намалување на бодовите.
Тестовите за аквапланирање, секој одделен во надолжен и попречен правец, даваат информации за реакцијата на гумите, на пример, при возење низ длабоки руди. Нивото на критична лебдечка брзина при возење право напред или постигнувањето странично забрзување при возење низ вода треба да ги покаже безбедносните резерви на гумите.
Отпорноста на тркалање на гумите е утврдена на клупата за тестирање на ролери. Евалуацијата се заснова на европското законодавство за означување на гуми, што е исто така важно за етикетата на гумите.