Како да изгубите помалку време по удолницата Архива - Форум за турнеја Магазин

Со 68 кг и 178 см, јас сум повеќе планинска болва и станувам многу добро и лесно насекаде.
За жал, јас секогаш губам многу време по удолницата од времето кога се здобив по угорницата, особено кога одам во нагорна линија наспроти топови со тежина од 85 кг или повеќе: д
Често возам по луѓе кои многу добро се снаоѓаат, а потоа ги гледам и нивните линии и однесување на сопирање.
Поголемиот дел од времето можам да шутирам како глупав и кој не мора ни да шутира пред мене за да биде побрз.
Јас не сум ниту страв од сопирачки, ниту убиец од планина - но можеби злосторник или скутер: Д.
Што е побрзо сега:

а) Непосредно пред врвот на кривината, сопирајте многу силно и кратко за да постигнете брзина каде што повеќе не можете да летате надвор од кривината

б) или обидете се претходно да ја прилагодите брзината преку подолго, повеќе дозирано сопирање, така што ќе се создаде подобар проток, каде што повеќе не треба да излегувате напорно

.
Инаку, јас го имам истиот проблем со картингот: Д.
Но, има и мотор.

Значи, што е побрзо сега. збунет:

Со 68 кг и 178 см, јас сум повеќе планинска болва и станувам многу добро и лесно каде и да е.
За жал, јас секогаш губам многу време по удолницата од времето кога се стекнував по угорницата, особено кога одам во нагорна линија против топчиња со топови тешки 85 кг или повеќе: д
Често возам по луѓе кои многу добро се снаоѓаат, а потоа ги гледам и нивните линии и однесување на сопирање.
Поголемиот дел од времето можам да шутирам како глупав и кој не мора ни да шутира пред мене за да биде побрз.
Јас не сум ниту страв од сопирачки, ниту убиец од планина - но можеби злосторник или скутер: Д.
Што е побрзо сега:

.
Инаку, јас го имам истиот проблем со картингот: Д.
Но, има и мотор.

Значи, што е побрзо сега. збунет:

Што е побрзо сега:

б) или обидете се претходно да ја прилагодите брзината преку подолго, повеќе дозирано сопирање, така што ќе се создаде подобар проток таму каде што повеќе не треба да излегувате напорно

Би рекол и јас.
Бидејќи и во двата случаи ви треба брзина во кривината со која повеќе не можете да летате надвор од кривината.
И во двата случаи имате иста брзина на излезот од кривината и треба да започнете повторно со иста јачина. Значи ништо тука со подобар проток.
Единствената теоретска разлика е во тоа што во случај b сте побавни пред кривата отколку во случајот a.

Предноста на случајот б е во тоа што можете полесно да ја погодите брзината на свиоците и да не сопирате премногу силно. Значи тука ви требаат помалку возачки способности.

Но, не станува збор само за сопирање, туку и за тоа како седите на велосипедот. Само кога седите на него разумно, станувате навистина брзи. Стеблото кое е прекратко или премногу долго или други лоши момци може да се идентификуваат релативно брзо со компетентно око. Само прашајте неколку колеги за велосипеди кои имаат поим (и немојте само да кажувате дека имаат) дали можат да ви помогнат околу позицијата на велосипедот.

Инаку, јас го имам истиот проблем со картингот: Д.

Возев на трки со автомобили на туризам, па затоа може да го додадам следново на темата за сопирање во свиоци:

Тесните свиоци - по правило - сопираат силно за да можат да забрзаат што е можно порано.

Различно е со долги свиоци или свиоци во едноподруго следно: Тука може да биде побрзо да се остави возилото да „тркала“.

Ова се однесува на моторни возила. Овие основни правила не можат едноставно да се пренесат на велосипедот, затоа што немате проблем да имате што поголем зафат кога забрзувате од велосипедот. Кога возите велосипед, треба да возите што е можно „меко“ и да сопирате само досега за да не морате да го надоместувате изгубениот момент со силно педализирање.

Така сопирајте доцна, но дискретно, така што велосипедот може да се вози околу кривината толку брзо колку што дозволува кривината и површината на патот.

Ви благодариме за придонесите!
Досега само го правев тоа со серпентини што ги газувам правците додека не се прошири менувачот и потоа се тркалам. Нешто пред свиокот сопирав доцна за да не летам надвор. Потоа се враќам како будала.
Минатото лето, на пример, слегов по Галибие и Телеграф и навистина влегов во „проток“ поради должината на спуштањето - имаше и малку сообраќај и многу јасно спуштање.
Се подразбира дека не возев надолу со горната положба на врската, инаку некој ќе имаше болни мускули од сопирање по скоро 40 км надолу.
Како и да е, топчето од 90 килограми возеше пред мене и беше со пад од 1-1,5 минути побрзо од мене.
@ Алгера
Вашата точка 3 сигурно се однесува - но зафатот мора да биде и со RR - линијата е тесна и тука. Но, недостасува моторот, кој не се заморува и секогаш ја има истата моќност на располагање.

Но, на крајот, движечката маса сама ја игра главната улога.
Во основа вие „само“ мора да ја знаете максималната брзина на управување во свиоците и да ги возите правците со максимална брзина - сопирање, се разбира, што е можно помалку и што е можно подоцна.
На пример, слегов по Izoard и имав нешто повеќе од 90 км на крајот на брзината со целосен напор на педалата.
Топката имаше ролни преку 100 км на часовникот.

Каков превод правиш?
Можеби можете да додадете потешка опрема за да можете барем да педализирате малку подобро при големи брзини.

И јас размислував. Можно е вклучен во компактен?

Се чини дека е спуштена на техниката за спуст. Тоа не е нужно нешто што може да се научи теоретски.
Од моја страна, скоро сите возат по угорница, но по удолницата многу ми се враќаат, и покрај 63 кг:)

Две основни правила: Можете да заборавите на педалата најдоцна од 55 км на час. Се правите повеќе отпор на воздух отколку што носи тоа нешто. Исклучоци се започнува по многу тесни свиоци. Оставете велосипедот да работи што е можно подолго и сопирајте кратко и енергично на свиоците.

На правците, клучна е аеродинамиката, и што е најважно, да не се плашиме. Почитувајте ја брзината во секое време, но не грижете се.
Повеќето од оние што ги престигнувам по удолницата се држат до кормилото како да им зависи нивниот драг живот; Ја држам горната цевка помеѓу колената и многу лабаво ги ставам рацете на кормилото, колку е побрз велосипедот, толку е постабилен. Дури и жлебови во тротоарот или камчињата не го исфрлаат од курсот.
Всушност, можете дури и да се пуштите. но тоа заработува само поени во одделение Б.

За аеродинамиката, колку е порамно горниот дел од телото и колку се поблизу рацете, толку подобро. Чувајте ја фронталната област мала. Оптималноста се постигнува со држењето на телото Абдушапаров, рацете како зајак пред горната цевка и под горниот дел од телото, брадата над кормилото. Но, не е ниту за почетници.
Но, дури и во нешто поумерено држење на телото, т.е. не толку ниско, сепак е побрзо од многу ниско, но со рацете во долната положба на врската.

@ Алгера
Вашата точка 3 сигурно се однесува - но зафаќањето мора да биде и со RR - и тука линијата е тесна.

Веќе е јасно. Како и да е, никогаш немаш толку моќ на задното тркало на велосипед како што имаш со тркачки автомобил или картинг.Само кога ќе речеше дека имаш слични проблеми со картинг ме натера да се запрашам.

Дефинитивно е точно.

За да може да се вози низ кривината со максимална брзина, треба да се обучува кривината одново и одново. Кога возите трки со картинг, знаете дека мора да продолжите да се приближувате до границата. На непознат терен - на велосипед - не ги познавате свиоците толку добро и обично се малку бавни.

Но: тоа е дури и подобро од тоа да се оди премногу брзо.

Со 68 кг и 178 см, јас сум повеќе планинска болва и станувам многу добро и лесно насекаде.
За жал, јас секогаш губам многу време по удолницата од времето кога се здобив по угорницата, особено кога одам во нагорна линија наспроти топови со тежина од 85 кг или повеќе: д
Често возам по луѓе кои многу добро се снаоѓаат, а потоа ги гледам и нивните линии и однесување на сопирање.
Поголемиот дел од времето можам да шутирам како глупав и кој не мора ни да шутира пред мене за да биде побрз.
Јас не сум ниту страв од сопирачки, ниту убиец од планина - но можеби е лошо дело или ролери: Д.
Што е побрзо сега:

.
Инаку, јас го имам истиот проблем со картингот: Д.
Но, има и мотор.

Значи, што е побрзо сега. збунет:

мислиш на средината на кривата под теме? Дали го разбрав тоа правилно?

Ако е така, тогаш премногу бавно влеговте во кривата. Ако вашата гума во навалена положба може да ги апсорбира силите на сопирање покрај страничните сили поради центрифугалната сила, тогаш може да апсорбира и повеќе странични сили преку поголема брзина.

Погледнете исто така тука:

За мене како возач на мотор и топовско топче: D при свиоци има јасно мото: Или сопирам или сум наклонет. Во наклонета положба избегнувам сопирање од горенаведеното. разум.

в.) Сопирај кратко, тешко, доцна пред да се сврти во кривината. Ако сопирате подоцна, подолго сте побрзи.

Треба да се забележи во кои точки од спустот оставате време:

Ако не можете да бидете во чекор со брзината на вашиот партнер на подолги правци, тоа треба да биде точно на вашата позиција на велосипед и уште повеќе на вашата оддалеченост од предната личност. Како што веќе беше кажано, од одредена брзина секако е подобро да се преклопи компактно и рамно на велосипедот отколку да се создаде поголема отпорност на воздухот со педалирање.
Сепак, дури и ако вашиот велосипед (неблагодарна работа и сл.) Не е аеродинамички софистициран, пролизгувањето на вашето високо и тешко возило напред треба да биде повеќе од доволно за лесно да се врти, дури и ако не седите оптимално.

Ако вашиот претходник зависи од вас по свиоци или комбинации на свиоци, ќе биде потешко, бидејќи веројатно нема да имате софистицирана техника на свиоци и моќност на спринтер да забрзате брзо по возењето низ тесни свиоци.
Ова обично доведува до еден вид ефект на хармоника, бидејќи кога возите позади веќе сте ја оставиле кривината во целосно забрзување, додека треба да почекате да забрзате бидејќи сè уште сте на врвот на кривината. Дупка обично се искинува, па можеби ќе ви недостасува лизгавиот тек на лицето напред од тука па натаму, поради неговата подобра способност за забрзување и подобрата аеродинамика, бидејќи едноставно повеќе не можете да возите горе.

Во случај на комбинации на кривини, сепак, поради вашата помала вкупна тежина, ќе имате шанса да се вратите кога сопирате, бидејќи подоцна може да ги поставите точките на сопирање со истиот материјал. Сепак, планинските болви имаат тенденција да користат особено лесни компоненти (вклучително и сопирачки и бандажи) за да ја одржат ниската тежина на материјалот, што е особено штетно за светските возачи, при вршење нагорнина. Во овој случај, вашиот материјал би бил ограничувачки фактор.

Можеби би можеле да издржите некое време и со различна техника на кривина:
Како по правило, процесот на сопирање треба да се заврши пред да се започне со свиокот (од безбедносни причини), а брзината што ја управува треба да биде доволно висока за да можете да возите само преку кривината (во секојдневниот живот, резервата од најмалку 10 проценти е секако подобра ).
Сепак, можно е да се надополни дополнително време со сопирање во свиоци.
Непотребната странична сила на потпора на гумата пред врвот на свиокот се користи за да се намали вишокот на брзина:
Максималната можна брзина поврзана со дефинирана кривина се постигнува само на врвот на кривината, а не пред вистинскиот почеток на свиоците.

Сепак, ова вклучува одредени ризици, бидејќи можете брзо да се извлечете од кривината со користење на предното тркало, и затоа не е вистинска препорака.

ова всушност се случува во релативно директно спуштање ?

Тогаш тоа не е заради техниката на кривина, туку едноставно поради (не) поповолниот однос на силата на отпорот и отпорот на воздухот.