Како да се вози ако моторот е дизел - Брзина
Willе го поставиме дизел моторот на своето природно место, во галеријата за големите достигнувања на модерната технологија и ќе ги објасниме неговите предности и недостатоци, како и тоа како треба да се третира за време на неговиот живот, со цел да му понудиме максимална ефикасност и задоволство на корисникот.
Суштинските разлики во работењето на дизел моторот во споредба со сличен мотор, но напојуван од бензин, произлегуваат од различните принципи на конструкција и работа. Дизелот започнува само со компресија на горивото во комората за согорување, бензинскиот мотор се стартува од свеќичките.
На дизелот, за да се добијат перформанси слични на бензинскиот мотор, му треба супер полнење, така што неговата конструкција е малку посложена, па оттаму се појавуваат легендите дека кога паѓа дизелот, трошоците за поправка се големи.
Општо земено, современиот шински дизел мотор има меѓу своите главни компоненти пумпа за вбризгување под висок притисок, инјектори, светилки, интеркулер и турбина, како и разни сензори, генијално „распоредени“ околу блокот на моторот. Несомнено, повеќето се високо-технолошки делови, затоа се скапи… Инјекциската пумпа се појавува и во бензинскиот мотор, бидејќи некои мотори со палење може да се наполнат и со турбо. Но, сличностите застануваат тука
Што значи рационално работење на дизел моторот? Многу накратко значи нормален почеток и употреба, редовно одржување и усогласеност со прирачникот за услуги, како и правилно запирање. Почитувањето на едноставните правила за употреба на дизел мотор, во зависност од годишните времиња, доведува до долг и безгрижен живот на истиот и имплицитно на сопственикот на автомобилот.
Префрлување
Во лето, стартувањето на дизел мотор се прави на следниов начин: со притиснат педал на спојката, палењето е вклучено, светлата на таблата се исклучуваат, клучот за палење на моторот се активира. Почекајте неколку секунди за да се изгасне светлото за предупредување за притисок на маслото, па стартувајте го автомобилот. Било кој друг огномет направен при стартување е бескорисен и неточен.
Во зима, мора да се исполнат минималните услови за лесен и без проблем стартување на дизел моторот: батеријата е во добра состојба, светилките се функционални, а зимскиот дизел е задолжителен во резервоарот. Доколку овие услови се исполнети, стартот се прави на следниов начин: со притиснат педал на спојката, палењето се вклучува, чекајќи да се изгаснат индикаторите за светло и светлото за работа на светилката (може да трае подолго, во зависност од надворешната температура), затворете сите непотребни потрошувачи (радио, светла и сл.), клучот за палење е активиран. Моторот треба да работи непречено од првиот обид.
По палењето, почекајте неколку секунди, до половина минута, по што ќе заминете со автомобилот, одржувајќи брзина околу 2200 вртежи во минута (во зависност од моторот), сè додека моторот не се загрее целосно, по што може да се користи. нормална брзина, означена во упатството за употреба. Секое присилување на ладниот мотор, преку прекумерно и непотребно празен д, долг празен д и употреба на големи брзини при нормално работење, пред целосно загревање, се многу штетни елементи за здравјето на моторот.
Важно: светилките се активираат автоматски, во зависност од температурата на околината! Обично, нивната работна температура е 15 степени Целзиусови. Над оваа температура свеќите не се загреваат, па затоа палењето на светлото за предупредување не значи дека се неисправни, но дека не се потребни за да се запали моторот. Дефектните свеќи се заменуваат само со свеќи од ист тип и марка; ако не се најдат како постојните на моторот, ќе се купи нов комплет со слични карактеристики и сите ќе треба да се заменат. Ако температурата е многу степени под 0, должината на времето кога светлото останува вклучено е подолго.
Сервис
Постои идеја дека дизелот е нормален за работа со мала брзина, затоа многумина користат чести промени на брзината, одржувајќи ја брзината околу 2000 вртежи во минута или дури и помала, во надеж дека ќе се намали потрошувачката на гориво и ќе се зголеми сигурноста на моторот. Погрешно! Современиот дизел може да има вообичаена брзина на континуирано работење со околу 4000 вртежи во минута, а некои мотори одат до 5200 вртежи во минута; Да се задржи таков мотор со само 2000 вртежи во минута можеби не е добра идеја.
Затоа, при работењето на дизел моторот, мора да се земат предвид два важни аспекти: максималната брзина на вртежниот момент, каде што одзивот на моторот на побарувачката е многу брз и брзината со која турбината го наполни вистинскиот мотор, кога турбината е подложена на значителен физички стрес. ротирачки делови. Поточно, турбината работи сè додека работи моторот, но нејзината ефикасност се чувствува на опсегот на брзина (работна површина).
Не сакаме да навлегуваме во технички објаснувања, но ќе се ограничиме на објаснување како да го користиме правилниот мотор. Сепак, треба да се спомене штетен феномен што се јавува како резултат на турбината, познат меѓу специјалистите како „бран“. „Пренапон“ е ситуација во која турбината испорачува повеќе воздух отколку што може да проголта моторот во тоа време, што предизвикува вишок на влезен воздух. Непосредна последица: брановите на притисок се враќаат во турбо, фаворизираат појава на феноменот на „стрижење“ на вратилото или сечилата на турбината, толку непосредно уништување.
Под претпоставка дека моторот е веќе во нормална работна температура, постои уште едно ограничување што се применува при употреба: сè додека турбината не влезе во нејзината работна површина, односно некаде над 1800 вртежи во минута, таа нема да забрза со долниот педал. Во основа, започнува со прва брзина до околу 2200 вртежи во минута, ја менува втората брзина, забрзува рамномерно, без да надмине половина од ударот на педалот за гас, сè додека не се достигне работната брзина на турбината, по што можете да го користите педалот за гас без ограничувања. Со тоа се избегнува што е можно повеќе појавата на опасниот феномен наречен „бран“ surge
На романски јазик, сè додека моторот работи со над 2000 вртежи во минута, тој може да забрза без грижа; до постигнување на 2000 вртежи во минута, во која било брзина, се препорачува прогресивно забрзување. Сè додека тахометарот означува брзина помеѓу 2000-3800 вртежи во минута, со варијации во зависност од спецификите на секој мотор (при 1,7l Opti CDTI со максимална брзина од 5200 вртежи во минута обично користат промени на брзината над 4000 вртежи во минута и постојана брзина на работа од 3500 вртежи во минута) -4000 во кој било чекор - избегнувајте во чекор I).
Запирање на моторот
Се чини дека важна причина за откажување на турбините во дизел моторите е нивното неправилно запирање, и покрај спецификацијата на методот на запирање во сите технички книги на дизел автомобили. Значи, по долго возење на автопат, со голема брзина или урбано со чести семафори, откако ќе стигнете до вашата дестинација, не запирајте го моторот веднаш! Ненадејното ладење на турбината може да влијае на нејзиното правилно работење, со најнепријатни ефекти врз лежиштата, односно деактивирање на турбината.
Точно е и се препорачува кога пристигнувате на дестинацијата, оставете го моторот да „дише“ малку, за да се олади турбината. Една минута во мирување е доволна за да се продолжи векот на траење на турбината: додека не го исклучите радиото и не го соберете она што треба да го земете од автомобилот, оставете го моторот да работи, ќе уживате повеќе it
Одржување
Покрај фактот дека мора да се следат упатствата во книгата за услуги, во врска со опсегот на ревизии, се препорачува добро масло и квалитетен потрошен материјал. Важен за здравјето на моторот и особено на турбината е филтерот за воздух: ако турбината фати само малку прашина, доволно е брзо да се уништи. Користете само потрошен материјал препорачан од производителот, масло што не е во согласност или лош филтер за воздух може да ја уништи турбината и да го истроши моторот, дизел филтерот со сомнителен квалитет може да доведе до уништување на пумпата за вбризгување, со многу високи трошоци за поправка.
Не треба да се занемари ниту квалитетот на користениот дизел: практики како вообичаените во нашата земја, односно употреба на дизел купен од разни возачи на камиони или преку анонимни станици за гориво, може да има неочекувано лоши ефекти за дизел моторот. Напојуван од добар дизел, погоден за сезоната, дури и ако е малку поскап: неколку заштедени евра не оправдуваат поправки од илјадници евра на моторот