Како работат тапан-сопирачките и зошто тие не се толку ефикасни како дисковите со најдобри возења на блогот

Дали некогаш сте се запрашале што всушност се случува внатре во тапан сопирачка и зошто диск сопирачките обично се сметаат за супериорни?

Повеќето од нас веројатно знаат како работат диск сопирачките. По притискање на педалот за сопирачката, пумпата ја испраќа течноста за сопирачката низ цревата до дебеломерите, каде што еден или повеќе клипови ќе ги притиснат влошките на дискот. Триењето меѓу нив ќе го забави вашиот автомобил, осигурувајќи се дека при првото сопирање нема да го удрите автомобилот напред или да летате низ шофершајбната. Едноставно и ефикасно.

Но, што е со сопирачките на тапанот? Работата на овие понизни технологии на сопирање е, без сомнение, малку помалку позната, на овој факт не му помага фактот што нивната употреба се намалуваше со текот на годините, резервирани се да се инсталираат на поевтини автомобили со помалку мотори. силен.

Процесот започнува на ист начин, со течност што оди до сопирачките во главниот цилиндар. Наместо да достигне дебеломер, течноста за сопирачката влегува во уредот наречен цилиндар за сопирање, сместен во тапанот од сопирање од леано железо. Течноста турка два клипа во внатрешноста на телото на цилиндерот на тркалото кон надвор, принудувајќи ги обувките за сопирање во тапанот. Бидејќи тапанот е прикачен на центар, триењето кое се создава потоа го забавува ротирањето на тркалото.

Пролет поставена помеѓу двата клипа и еден од сабо, гарантира дека сè ќе се врати во првобитната положба откако ќе се ослободи педалот за сопирачката. Уредот за прилагодување ќе се прилагоди постепено како што ќе станат досадни сабо, што значи дека растојанието што му треба на сабота за да ја достигне површината на барабанот не се зголемува со текот на времето.

Бидејќи подрачјето за контакт се шири низ целиот обем на барабанот, силата на сопирање што ја обезбедува сопирачката за тапан е поголема од диск сопирачката со иста големина. Користењето тапан сопирачки заштедува тежина, заштедувајќи им на производителите високи трошоци затоа што се поевтини за производство. Постои причина зошто - како што споменав претходно - тие имаат тенденција да се користат на поевтини автомобили. Конечно, комплет чевли за сопирачки генерално ќе траат многу подолго од сет подлоги за сопирачки.

Но, тие се многу посложени, што значи дека одржувањето трае подолго. Тапаните не се толку добри кога станува збор за управување со топлина - со сите компоненти затворени во случајот, целата произведена топлина нема да има каде да се ослободи. Зголемувањето на топлината значи намалување на триењето, што ги прави сопирачките помалку ефикасни. Сопирачките на тапанот исто така многу поверојатно се „замрзнуваат“ - кога сабо остануваат прицврстени на барабанот, дури и откако ќе се ослободи педалот - отколку системите за диск сопирачки.

Затоа, не е тешко да се види зошто дисковите на сопирачките станаа стандард за производителите на автомобили и зошто повеќе не гледате автомобили со високи перформанси кои го користат овој систем. Но, скромната сопирачка на барабанот сепак се пробива меѓу побавните, поевтини автомобили и комерцијални возила, така што тешко дека ќе се заборави прерано.

---