Паркот Баден-Ерпарк во коронската криза; Нашите финансиски средства се доволни за шест месеци
Од средата нема повеќе закажани летови кон регионот. Епидемијата на корона ќе го чини аеродромот Карлсруе/Баден-Баден изгубен приход од еден милион евра во април и мај, проценува управниот директор на „Баден-ерпарк“, Манфред Јунг. Во интервјуто за БНН, Јунг зборува за тоа како работат операциите на летот под екстремни услови и што ќе се промени во Рајнмунстер.
Од средата нема повеќе закажани летови кон регионот. Епидемијата на корона ќе го чини аеродромот Карлсруе/Баден-Баден еден милион евра загубени приходи во април и мај, проценува управниот директор на „Баден-ерпарк“, Манфред Јунг.
Во интервјуто за БНН, Јунг зборува за тоа како работат операциите на летот под екстремни услови и што ќе се промени во Рајнмунстер.
Патниот воздушен сообраќај е значително намален. Кој сè уште лета од Баден-Ерпарк овие денови?
Јунг: beе биде многу помалку. Последните патнички авиони за Лондон и Сибиу полетаа во вторникот, а во блиска иднина повеќе нема да има закажани летови. Сепак, сè уште има летови за патници. Покрај тоа, има товарни и спасувачки летови, превоз на органи до клиниките во Хајделберг и Фрајбург и ескадрилата на полициски хеликоптери. Значи, имаме редовни операции на летање кои се неопходни за снабдување на луѓето во регионот.
Вашиот аеродром, исто така, ќе се справи со репатријацијата на летувалците, уште колку време?
Јунг: Лет од Палма де Мајорка е закажан да пристигне оваа недела, по што засега не се планираат повеќе. Но, ние зборуваме за „динамична ситуација“, која сè уште може да се промени. Одлуките повеќе не важат преку ноќ, мора да реагираме на нив и да функционираме како инфраструктура.
Постоеше силна критика за редовната врска на Рајанер со Лондон во позадината на наглото зголемување на коронарските болести во Велика Британија - дали е критична за вас критиката?
Јунг: Имаме оперативна обврска и не одлучуваме кој авион може да лета - Германија и Велика Британија го прават тоа. Но, имаше мерки на претпазливост. Пристигнувањата беа проверувани со сослушување и контроли од страна на федералната полиција, без разлика дали треба да бидат во карантин или не.
Имаше контроли на температурата?
Јунг: Не, но секој требаше да пополни излезна картичка со телефонски број и адреса за да може да дојде до него доколку е потребно. Во сомнителни случаи, на пример, кога екипажот дознал за патник, била измерена треска.
Повеќе на оваа тема:
Досега немавме заболени од корона. И ако веќе нема пристигнати закажани летови, веќе не ни требаат интензивни контроли; федералната полиција тогаш ќе може да се вклучи повеќе на копнената граница.
Како работи операцијата за итни случаи и како осигурувате дека нема нарушувања?
Јунг: Во случај да се разболат нашите вработени, ние формиравме работни сили. Особено со единиците релевантни за системот, како што се контролорите на кулите, противпожарната единица и управувањето, важно е групите да не се среќаваат деловно. Доколку некој од групата се покаже позитивен, оваа работна група ќе биде ставена во карантин и другите колеги ќе обезбедат операции на летот.
Имајте сценарио за катастрофа во случај да има многу многу болни одеднаш?
Јунг: Во моментов не размислуваме така. Владите презедоа мерки за израмнување на кривата на инфекцијата. На пример, имаме четири работни единици во противпожарната единица, тешко е да се замисли дека има истовремено инфицирани лица со корона во три групи. Но, да беше така, веројатно ќе побаравме помош од аеродромот во Штутгарт.
Кои процеси на аеродромот сè уште се менуваат?
Јунг: Од 1-ви април, ние ги намалуваме работните часови со цел да се согласиме со работните единици - од 9 до 20 часот. Во периоди надвор од шпицот од 6 до 9 часот наутро и од 20 часот до 11 часот, авионите што треба да слетаат тука мора да се регистрираат однапред. Ова ги зачувува нашите ресурси.
Како би ја опишале атмосферата на аеродромот?
Јунг: Повеќето патници се задоволни што добиле авионски билет. Сега немаме туристи што посетуваат град или не посетуваат познаници, луѓето едноставно сакаат да одат во нивните матични земји или да се вратат тука. Многумина се напнати затоа што не знаат дали летот може да биде откажан и условите за влез ќе се променат.
Сите тековни случувања во врска со коронавирусот на прв поглед
Инаку расположението е релаксирано, секој може да одржува безбедно растојание бидејќи во авионите има помалку патници. Вработените се напнати бидејќи не знаат дали има заразени лица меѓу патниците. Меѓутоа, ако сакате, можете да ставите ракавици и маска за дишење.
Во едно интервју рековте дека бројот на патници се очекува да се намали на 100 во април, во споредба со 100 000 во април 2019 година. Оваа прогноза е сè уште валидна?
Јунг: Да. „Виз ер“ сè уште варира, но „Рајанер“ го откажа распоредот на летови насекаде. Не можев да го замислам тоа пред неколку месеци.
За аеродромот ќе бидат затворени наредби од државната влада и здравствените власти - очекувајте го ова во наредните недели?
Јунг: Не, затоа што имаме и други функции, освен управувањето со патниците. Доколку се укине нашата оперативна обврска, тоа ќе има последици врз воздушното спасување и полициската ескадрила на хеликоптери. Покрај тоа, здравствениот орган поставува барања за да не влегуваат болни патници.
Коронската криза веројатно ќе влијае и на вашата компанија економски - дали веќе имате идеја за тоа колку е тешко?
Јунг: Бидејќи голем дел од приходот е изгубен поради недостаток на патнички сообраќај, претпоставуваме недостаток на ликвидност од еден милион евра во секој од месеците април и мај. Тоа е многу! Нормално, сакаме да заработиме од два до три милиони евра годишно, но сигурно нема да можеме да го направиме тоа во 2020 година.
Бидејќи работевме добро во последниве години, финансиските ресурси ќе бидат доволни за следните шест месеци. Како и да е, ние аплицираме за краткотрајна работа на 1 април и би сакале да користиме државна помош.
Дали силно погодената авионска индустрија ќе се врати на нивото пред кризата во иднина?
Јунг: Би бил среќен кога би знаел кога повторно ќе бидат укинати затворањата на границите. Но, јас немам кристално топче. Многу луѓе работат во регионот, на пример во автомобилската и фармацевтската индустрија, кои доаѓаат од странство. Затоа би било важно во одреден момент повторно да се засили авиосообраќајот.