Ренесанса на ноќните возови Алтернативата на летањето
Зборуваше дека дури и едно патување со лет ослободува повеќе глобално затоплување на јаглерод диоксид отколку повеќето други работи што ги правите во секојдневниот живот за цела година. Позитивниот обратен заклучок: ниедна друга промена во однесувањето не носи толку многу на заштитата на климата по глава на жител, колку што се префрла од авион во еколошко превозно средство. Но, што треба да направите кога се чувствувате засрамени од летот - или loveубовта кон вообичаената умерена клима на нашите географски широчини?
Се поголем број на луѓе би сакале да патуваат подолго со воз, наместо со авион. Исто толку голема е желбата да не се жртвуваат цели работни или деловни денови за вакви патувања. Решението е очигледно: ноќни возови. „Наспроти позадината на целата климатска историја, побарувачката за ноќни возови генерално е значително зголемена“, вели Зигфрид Клаусман, управен директор на туристичката агенција „Глејност“ во Фрајбург, специјализирана за железнички патувања. Луѓето „се повеќе сакаат да плаќаат малку повеќе за тоа отколку за евтиниот лет“. Бернхард Ридер од Австриската федерална железница исто така вели: „Особено во последните неколку месеци видовме понатамошен раст“ на побарувачката за ноќно патување со воз. За 2019 година, ÖBB очекуваше до десет проценти повеќе патници на индивидуалните линии отколку во претходната година. Шефот на транспорт на долги релации во ÖBB, Курт Бауер, рече на настанот организиран од Про-железничката алијанса во Берлин на крајот на септември: „Ние очигледно чувствуваме ефект на Грета“.
Вечерајте со семејството во возот
Покрај тоа, поголемите институции исто така почнуваат да ги повикуваат или бараат од своите вработени да се воздржат од летање. На пример, Берлинскиот универзитет Хумболт од септември бара од своите вработени да се воздржат од летање кога „патувањата се оддалечени помалку од 1000 километри, под услов да можат да се завршат со воз за помалку од дванаесет часа“.
Што може да биде поприродно од ноќен воз? Оваа форма на патување не е добра само за климата: сеуште можете да вечерате со пријателите или семејството, а потоа да се качите во центарот, да легнете и да се разбудите на вашата дестинација. Ноќниот воз може да биде прекрасна алтернатива, особено за деловните патници, да одат со такси до аеродромот во пет часот наутро, да го измачуваат вашиот пат низ безбедноста на аеродромот и да се скршат како сардини во воздухот, за потоа да биде потресен од шатл-автобусот и уште го имате долгиот пат до центарот на градот.
Денот започнува во ноќниот воз со поглед на пределот. Како патник за спиење, влегувате на платформата со туш и појадок на бродот - во средината на вашата дестинација. Единствениот улов за германските патници: Дојче Бан се повлече целосно од бизнисот со ноќни возови во 2016 година по постепено прекинување на врските како што се Берлин-Келн, Хамбург-Минхен и Берлин-Париз, како и неговите возови со моторни линии до Франција, на пример. Клиентите беа одложени од фактот дека имало брзи ICE и ноќни ICE со места наместо кревети. Мала утеха.
Оттогаш, ÖBB е спасител на неволја. Тие ја видоа расчекорната ниша на пазарот и агресивно влегоа во бизнис со ноќни возови. Понудата е проширена со партнери на 26 линии, Виена сега е најголемиот центар за ноќни возови на континентот. Со „Ноќните тела“ на ÖBB, можете да стигнете од Цирих и Инсбрук до Хамбург, од Виена до Берлин, Дизелдорф и Хамбург или од Минхен до Рим и Венеција. „Годишно носиме околу 1,4 милиони патници на нашите ноќни возови, а трендот расте“, вели Бернхард Ридер, сумирајќи: „Нашата одлука да инвестираме во бизнисот со ноќни возови низ цела Европа беше откриена.“ Швајцарските железници ја препознаа и потребата. Сега сте во дискусија со вашите австриски соседи за проширување на понудите и соработките.
Германски ноќни возови кои поставуваат нови стандарди?
А што е со Дојче Бан? Постојат различни изјави за позадината на нивното повлекување од работата со ноќни возови. Во тоа време, ДБ се правдаше со лоши економски резултати. Но, упатените известуваат дека железницата секогаш ги третирала ноќните возови како странски објекти, вештачки ги наплатувала за трошоци и така лошо пресметана. Покрај тоа, понудата сукцесивно се намалуваше поради недостаток на инвестиции.
Успесите на ÖBB сега ги придвижуваат работите повторно. „Виртшафтсвоче“ објави во средината на септември дека Дојче Бан го преиспитува својот пристап поради зголемената еколошка свест и зголемената побарувачка. Враќањето во бизнисот со ноќни возови е замисливо, самиот шеф на ДБ, Ричард Луц, ги турка истражувањата. Сепак, списанието цитираше и незаборавна реченица од големата корпорација: „На пример, не е јасно колку треба да биде удобен автомобилот“.
И тука ÖBB поставува нови стандарди. На почетокот на 2022 година ќе бидат пуштени во продажба тринаесет нови возови Nightjet во вредност од 200 милиони евра, а производството во моментов започнува. Дизајнот: елегантен, модерен, удобен. „Побарувачката и зафатеноста на клиентот е особено голема за автомобилите што спијат - затоа, новите Nightjets секогаш ќе имаат два автомобили за спиење, а секој оддел ќе биде опремен со туш и тоалет“, вели Бернхард Ридер. Треба да има мини-апартмани за единствени патници.
По својата голема грешка при излегувањето од ноќните возови, од Дојче Бан сега ќе биде побарано да се прослави. Дозволено е сонување: што е со ноќните возови што поставуваат нови стандарди? Ова првенствено се однесува на дизајнот на фотелјите, одделите за кашети и автомобилите за спиење, каде што целта треба да биде поединци, семејства и групи да можат флексибилно да патуваат и секој патник, не само оној во автомобилот за спиење, да се тушира и да се релаксира наутро - не на својот кревет свиткано - може да појадува.
Салон со бар, библиотека и музика
Но, потенцијалот е многу поголем: Што е со, на пример, разни специјални вагони кои се однесуваат на потребите на деловните патници: места за соработка за време пред спиење или утринска смена пред состанокот. Или за потребите на годишните патници: Што е со автомобил за одмор со бар, библиотека и музика, во кој можете да се дружите навечер, да читате или да слушате автори кои патуваат со вас на читања? Со фитнес оддел каде што можете да ослободите калории и да направите малку тренинг за сила? Или про transparentирни покриви? Преку патниците, патниците можеа да го видат starвезденото небо, можеби со подкаст на вселенски репортери во ушите или апликации за проширена реалност за истражување на пејзажот и културата долж железничката линија.
Сосема е замисливо дека вистинската офанзива за ноќен воз со нови услуги може суштински да го смени однесувањето на патувањето - далеку од службено патување со штета на климата со авион до удобно ноќно патување. Ова не е можно со претходниот возен парк, кој испушташе шарм на протестантскиот центар на заедницата од шеесеттите години. Денешните деловни патници очекуваат удобност и не сакаат да патуваат назад во времето.
Ова е главниот проблем за Дојче Бан: Ако сакате да се качите на авион наместо да гледате како ÖBB и SBB го разделуваат пазарот, тогаш мора да брзате. „Возниот парк сè уште треба да се набави, и тоа дефинитивно е процес што ќе трае со години“, вели експертот за ноќни возови Зигфрид Клаусман од Глејност. Покрај тоа, железниците во соседните земји, како што се францускиот SNCF и италијанската Trenitalia, треба да бидат убедени и интегрирани во решенијата. Само замислете како би било: цела Европа покриена со мрежа на тесно темпирани, удобни ноќни возови - патувачка револуција што е модерна, а е и еколошка.
Со модерен концепт за ноќни возови, најдобро би било да имате неколку возови за една ноќ во европската мрежа, кои пристигнуваат точно и влечкаво следниот ден. Клаусман гледа голема побарувачка, кој има уво на пазарот директно преку своите клиенти, на пример на линиите од Минхен, Берлин и Хамбург до Париз, на Амстердам преку Келн до Варшава и меѓу Франкфурт и Барселона. „Пред да бидат укинати, овие врски беа секогаш многу, многу добро искористени или ветуваат многу; тие дефинитивно може да се управуваат економски“, вели Клаусман.
Знаците се добри за ренесанса на ноќниот воз - од еколошки причини, како и од потребата добро да се искористи времето на патување. Можеби во иднина некој ќе се запраша како некогаш можело луѓето да се качат во авион на пат од Берлин до Париз. И можеби ќе стане нормално дури и да не се лета брзо до Мајорка, туку да се оди со ноќниот воз до Барселона, а потоа да се продолжи со траекти на водород. Наспроти она од што се плашевме, заштитата на климата може да ни донесе нова, порелаксирана култура на патување, наместо да правиме без неа.