Романски бродски флоти - Форум STP Темишвар

  • Форум STP Темишвар
  • > Архива на форумот
  • > Теми што повеќе не се релевантни.
  • Погледнете нова содржина
  • (2 страници)
  • 1
  • 2
  • →
  • Не можете да креирате нова тема
  • Оваа тема е затворена

Бродовите на романската флота

# 1 плејбој

  • Виш член
  • Група: Виши членови
  • Објава: 705
  • Регистрирано: 2, 12 јуни
  • Пол Машки
  • Локација: Темишвар
  • Интереси: јавен превоз во Темишвар

плејбој, на 16 септември 2013 година - 12:44 часот, рече:

бродски

Константин Цумпањи, Корина Апостолеану, „Спомени за изгубена флота - незавршени патувања, 2011 година, Констанца, издавачка куќа„ Рекламирање телеграф “
Цитати: Петре Рау, (1999), „Могошоаја - историја на трагедија“, Галачи: С.Ц. „Порто-Франко“

извор: лига на професионални војници

плејбој, на 16 септември 2013 година - 12:58 часот, рече:

Потонувањето на бродот „Могошоаја“, заборавената трагедија


23 години по настанот, потонувањето на бродот „Могосоаја“, поморската несреќа во која животот го загубија 216 лица, денес е заборавена епизода, надвор од првите редови на јавниот живот.


Само роднините на оние кои ги загубија своите животи во водите на Дунав продолжуваат да ја одбележуваат трагедијата преку меморијалните служби. Споменик беше подигнат на бреговите на Дунав, исто така од страна на роднините на оние кои ги загубија своите животи во поморската несреќа. Властите на Галачи дури и не се грижат за овој споменик. Напишани се книги за трагедијата на потонувањето на бродот „Могосоаја“, направени се извештаи, но сега ниту локалниот печат не му дава многу значење. Во меѓувреме, остатоците се однесени во старо железо.
Судир на милја 79

Несреќата се случи утрото на 10 септември 1989 година. Во 8.10 часот, „Могошоаја“ ја напушти Палатата за навигација кон селото Гринду, сместено низводно од Галачи, на брегот на Тулцеа. Капацитетот на бродот бил 160 лица, но на него имало 213 патници и 9 членови на екипажот. Големиот број патници се должеше на фактот дека беше недела. На патот кон Гринду, „Могошоаја“ застана на пристаништето 46 во пристаништето Базинул Ноу. Веднаш штом го напушти пристаништето, за да сврти лево по водниот пат, се случи несреќата. Бугарскиот конвој составен од туркачот „Петар Караничев“ и шест бариери, со вкупна должина од 191 метар, пловеше низводно кон пристаништето Русе. Командантот на бродот „Могошоаја“, Јон Постолаче, 37 години во навигација, ја забележал опасноста и очајно се обидел да го предупреди екипажот на бугарскиот конвој со сирената.

Тој ги стави моторите на „целосна брзина назад“ и се обиде со затајување лево. Доцна, а оние на „Петар Караминчев“ се обидоа да го „забават“ напредувањето на конвојот, ставајќи ги моторите на „целосна брзина назад“. Но судирот не можеше да се избегне. „Могошоаја“ беше погоден на бродот од првиот пар товарни возила во конвојот. Бродот нагло се навали, се врати на водната линија, а потоа повторно се навали и се преврте, тонеше. Само 16 патници успеале да избегаат. Некои беа катапултирани во водите на Дунав кога бродот прв се навали по судирот со лежиштето. Меѓу нив, Евген Малихин, 4-годишно момче кое преживеало со бесење на пластичен канистер.

Некои од оние кои успеале да избегаат раскажуваат како, додека потонал бродот, од водите се слушале очајните извици на заробените во салоните на бродот. Многумина претрпеа страшна смрт. Веројатно имало болни моменти во кои родители и деца умирале прегрнувајќи се едни со други. Нуркачите кои пристигнаа на бродот раскажуваат кошмарни сцени: "Стигнавме до дното на Дунав, на длабочина од околу 24-26 метри. Сликата на патникот" Могошоаја "беше ноќна мора. На прозорците на бродот ги видов окованите тела на патниците. никогаш да не ги заборават, стравот од смртта беше втиснат на нивните лица. Се чинеше дека молат да излезат на површината, за да ја забрзаат операцијата. ”, рече нуркачот Сандел Бора.

Рефлукс, промашен од активисти за ПЦР

Неколку часа по несреќата, на бреговите на Дунав, близу поморската милја 79, стана очигледна мобилизацијата на властите: десетици автомобили од сите нивоа на ПЦР, Милиција, Безбедност, морнарица и Обвинителство. Интервенцијата ја водеа активисти, кои беа во постојан контакт со Николае Чаушеску. Беа донесени нуркачите од специјализираната единица на морнарицата, УМ 2145 од Мангалија, но 5 дена бродот не беше изнесен на површина. Извештаите и коментарите на меѓународниот печат од „Слободна Европа“ и „Гласот на Америка“ беа сè покритични. Во овие услови, формирана е команда од специјалисти од администрацијата на реката Долен Дунав (AFDJ) Галати, која треба да ја координира интервенцијата. Операциите за полнење гориво беа обновени со тешки нуркачи од АФДJ, кои имаа поголемо искуство во операциите во водите на Дунав. По 5 дена во кои активистите и Чаушеску разменија вредни информации, специјалистите од АФДJ успеаја да го отстранат бродот за само неколку часа.

Морнарите на „Петар Караминчев“ требаше да го слават националниот ден на 9 септември, а утрото на 10 септември тие беа малку мамурлак. Шпедитерската компанија „Река флота Бугарија“ од Русе беше тужена и од роднините на жртвите и од романската компанија која е сопственик на бродот „Могошоаја“, Навром Галачи. Судовите одобрија скромна отштета и во 1993 година Навром Галати отвори нова постапка со барање за ажурирање на отштетата на 1,12 милиони УСД. Судскиот процес се одолговлекуваше на суд. Првично, командирот на туркачот „Петар Караминчев“, Георгиј Петров Анѓеловски, беше уапсен и осуден на 10 години затвор. Два месеци подоцна, во услови на политички промени во Романија и Бугарија, тој беше ослободен. Во 1993 година, МПСП му додели на семејството на секоја жртва надомест од 30 000 до 80 000 леи.

Слушнав и на телевизија на Канал Д извештај за овој брод и помислив да објавам тука за тоа што најдов на Интернет

Тоа навистина е заборавена несреќа

Сакам да отворам тема каде што можам да коментирам за сите бродови што беа во романската трговска флота, добро разбрани со согласност на администраторот на овој форум.