Узбекистански забави и прав во транспортниот хеликоптер МИ-8 Вајтхертс
Заедно со голем број на луѓе од над 300 руски, исламски, азиски и туркменистански лица, седиме во огромниот стомак на еден постар Иlyушин II-96 и по стопирање во Москва, грмотевици со 870 километри на час и потиснување на четири мотори кон Централна Азија во Тиен- Планини Шан. Дестинацискиот аеродром е Ташкент, главниот град на поранешната советска република Узбекистан, кој стана независен во 1991 година.
„Без предење: скијање по патот на свилата“
Нашиот советски авион со голем капацитет има скоро исто толку години служба колку и неговиот претседателски диктатор, кој е на функцијата од 1991 година и во никој случај не е демократски избран. Можете да кажете гледајќи го. Понекогаш надземните шкафчиња се отвораат како со магија, понекогаш белата магла се одвива од климатизацијата, има постојани сигнали и функцијата за потпирање на седиштата е секако неисправна. Шест од овие летачки мајки бродови се во служба со рускиот Аерофлот. Вториот е редовен клиент за сите типови Ilyushin, но цврсто одбиваше со години да нарача уште шест од овој гроздобер 96ер. Сепак, нема потреба од исмевање на Иlyушин или исмејување на Аерофлот. Големото нешто лета стабилно како албатрос и има ентериер како куполата на Виенската филхармонија. Покрај тоа, прекрасно едноставниот систем за резервации преку Интернет на Аерофлот ја наплати сметката на нашата кредитна картичка за повратен лет од Дизелдорф до Ташкент, вклучително и багаж за скијање со прекумерна тежина со само 450 евра.
„Вистинската убавина е секогаш внатре“, раскажува расказите Аки. Брзо сфаќам што сака да каже со тоа. Таквиот Иlyушин може да биде расипан и со нанесената внатрешност од пластика и еластан, испукани седишта и внатрешно осветлување во боја на никотин, испуштаат најмногу технолошки шарм од 80-тите, но групата дами во темно сини униформи, оние со кратки здолништа, е сè повеќе шармантна, со весели капачиња, совршена шминка и изветвена паста за заби што зуи наоколу помеѓу трите реда седишта на раскошно исполнетата советска машина. Зафатените пчели се стјуардеси од каталогот. Витка, со беспрекорни карактеристики, коса спуштена до дното и шасија што потсетува на рускиот лунарен модул со пајак-нога LUNA-9. Моите мисли кружат помеѓу молња свадба во кујнскиот модул, измазнување во делот за тоалет или спонтано воспоставување агенција за источен модел овде над облаците.
„Словенката повикува засекогаш“
Безобразно сум растргнат од соништата од воздушна дупка и влажно чувство на бутовите. Сокот од портокал на плехот за преклопување пред мене се истури врз фармерките од турбулентниот шок. Но, русокосата Светлана веќе стои пред мене во нејзиниот елегантен костум, подготвена да подаде рака. „Бидете внимателни, само тапкајте, не тријте!“, Мислам. Таа се насмевнува. Се обидувам да не се извлечам од нејзината двојно концентрирана бесцаринска Шанел бр. 5 и да си мислам: „Словенката повикува засекогаш“. Полека можам да разберам зошто многу малку дебели loveубовни витези од германската телевизија од пониска класа бараат пат до далечниот исток за да ги добијат своите многу лични Светлана, Ксенија, Олга или Катинка од Таига или бетонските бункери во Москва до нивната германска полу-одделена куќа или Хартц Киднапирање IV дневна соба.
Но, не со нас! Ние, тројцата западни туристи, всушност успеваме да ги издржиме руските сочни убавици и претпочитаме да ги вадиме снегулките од џебовите за пудрата. По долго планирање, скоро сме на дестинацијата на нашите скијачки соништа - огромниот, осамен и над 4.000 метри високи узбекистански дел од планините Тиен Шан. Во несреќното време на пристигнување во 2.30 часот по полноќ, старата тетка Иlyушин конечно слета во Ташкент, главниот град на Узбекистан, со младите манекенки Мајлс и Море и нас средовечни фриридски глобутерки.
Се разбира, ние со нетрпение ги гледаме прекрасните стјуардеси како што се спуштаат од патеката на асфалтот, но нашите мисли сега се насочени исклучиво на неверојатно долгата редица на царинскиот шалтер, имиграциските формалности што потсетуваат на контролниот пункт Чарли и на снежните покривки кои чекаат зад нив Падините се секако многу повеќе девствени од аерофлетаните убавици кога ќе ги преземат своите должности.
Мојата виза скептично ја прифаќа царинскиот службеник во маслинесто зелена униформа, но тој додава секакви чкртаници и бришења во декларацијата за увоз, која е пополнета во два примерока, и со узбекистанскиот тон Дали-Дали ми става јасно до знаење дека веднаш ќе можам да ја пополнам целата работа. Доцнењето е лесно да се преболи, бидејќи најважните работи се само излегување од ременот за багаж - нашите скијачки торби и патните торби. Па, да излеземе од ноќната врева на „Аеродромот Тошкент Халкаро“. Нашиот придружник за патување и експерт за Русија, Матијас Андре, не пречекува на последната жица со жица на аеродромот Осталги, опкружена со луѓе во лудило на обединување, сите облечени во кафени палта и традиционалната руска крзнена капа „Шапка“. Уморни од кучиња влегуваме во минибус ISUZU кој чека таму и по долгото патување сакаме да одиме само до хотелот и до хоризонталната рамнина. Но, шестмина швајцарски сопатници од нашата група имаа помалку среќа. Вашите чанти за скијање и одбор се заглавија на попатната патека на московскиот аеродром Шереметјево. Американскиот Брент веднаш заглави. Неговиот лет од Ајдахо заврши на аеродромот FФК во Newујорк поради снежниот хаос.
Во еден кат во хотел во центарот на градот, ние лежерно спиеме од нашиот реактивен застој и напладне се почестивме со градска турнеја низ метрополата со скоро три милиони жители, во која дивата мешавина од народи од над 60 националности беше измешана заедно, поради советските мерки за раселување. Во меѓувреме, се појавува и можен пристап на американскиот гранич Брент и федералната опрема. Сепак, не пред зори следниот ден.
Сонцето трепка од синото азиско небо, невообичаено ниските температури, снежните врнежи од изминатите неколку дена и, последно, но не и последно, копнежниот изглед што го фрламе кон планините, значи дека повеќе не мора да се дружиме во главниот град, туку како авангарда да бидат испратени на планините Тиен Шан.
Централноазиските планини Тијан Шан е долга околу 2450 км, ширина 400 км и до Висок 7.439 м. Се протега на националната територија на Кина, Казахстан, Киргистан, Узбекистан и Таџикистан. Скијањето на овие осамени пространства е апсолутно егзотичен спорт.
Нашиот Иlyушин II-96 на рускиот Аерофлот на аеродромот во Ташкент
Поглед на здивот на замрзнатото езеро
Рускиот повеќенаменски хеликоптер МИ-8 започна со сериско производство во 1967 година и има капацитет од 16 патници
Пилотот, копилотот и инженерот за летање седат во кокпитот на гигантскиот хеликоптер МИ-8
Узбекистанец со класични капаци за глава во зимата на Централна Азија
Забава во прав во западната земја на Чимган
Откако возевме низ градот околу десет минути, влегуваме во полициски кордон и мора да почекаме. Конвој го мина заградениот пат пред нас. Олег, нашиот возач на минибус, објаснува што се случува: „Нашиот претседател веќе има 86 години, скоро три децении на функција и двапати на ден, кога вози половина час од својот дом до владината палата, сите улици на неговата градска рута се затворени така што тој има бесплатно патување “. Не само што нè забавува ова бизарно мало покажување на сила на квазидиктатура, туку и фактот дека нè забавува самиот претседател. „Добро е што тој не зема пауза за ручек и кафе дома“, негодува Аки, осврнувајќи се на мобилноста на жителите на Ташкент. Продолжуваме да се тркаламе. Преку рушени руски станбени блокови, хаотичен сообраќај, бујни згради и живи деловни области. Полека ни се раздени зошто Ташкент е буквално преведен со германскиот термин „камен град“.
Конечно, стигнуваме до несигурните кафеави предградија, ги чувствуваме дупките до коленото во лумбалните пршлени и се воодушевуваме на свинските половини што блескаат на сонцето покрај влезовите во куќата или маратистичките пилешки банди покрај патот. Конечно, ние штракаме покрај полињата покриени со снег и трошеното село Олмалик на долгата бетонска писта и ги гледаме треперливите бели подножје на Тиен-Шан како блескаат во златната доцна попладневна светлина на хоризонтот. Планините се огромни и се протегаат над националните територии на Узбекистан, Казахстан, Киргистан, Таџикистан и Кина. Добиваме претчувство зошто Тиен-Шан на кинески значи „Небесни планини“.
„Со вотката работи како со снабдување со пиво во паб во Келш“.
Нашиот кварт е област со прилично застарени хотели на поранешните партиски шефови токму на тиркизниот резервоар Ахангаран. Неколку бетонски блокови слични на пирамидата стојат едни покрај други. Во оној крајно лево има дури и куглана, увезена од класниот непријател, во трошната и склона кон колапс крајна десница, областа на приземјето е претворена во тезги за кози. Ивееме во средина. Вечерата е изненадувачки добра и мешавина од турско-арапски и руски јадења. Јагне од соседството веројатно мораше да верува во раскошното месо. Две шишиња вотка се вклучени во цената како бесплатен пијалок за маса за секои четири лица. „Na sdorowje“ му дозволуваме на рускиот тост да звучи повторно и повторно. Со вотката работи како снабдување со пиво во паб Kölsch низ Köbes. Ако стаклото е празно, веднаш се полни повторно. Додека не паднеш. Килијан ми рече дека треба да издишеш пред да пиеш вотка, така што работите нема да ти влезат во мозокот. Се обидувам, ужасно се гушам и не само што станав сино, туку и сино. Но, понудата продолжува да се тркала, бидејќи шишето со вотка чини тука само 3 евра. Вечерта го зема својот тек.
Иако носиме шарени капи со камшик, имаме шлем кога следното утро ќе застанеме пред нашиот огромен хеликоптер во совршено време со сина птица. Ние сме разнобоен, фрижиден тринаесетчлен комбо, составен од шест Швајцарци, пет Германци и двајца американско-американци, кои дојдоа на најоддалечениот агол на Азија благодарение на главниот организатор совршено руски јазик Матијас Андре. Андри беше првпат тука пред десет години, и од 2006 година наваму со мали групи. „Еднаш се сретнав со некој во Кухтаи во Австрија, кој работеше на филмската организација за Ворен Милер. Тој ми рече дека Узбекистанецот Тиен-Шан започнува кратко време по Ташкент на 400 метри и пука до 4600 метри. Заедно со обилните снежни врнежи во јануари и февруари, ова резултира со најдолги фреидни линии на планетата “, објаснува Матијас. Тој треба да знае, затоа што многу патувал во Мисијата во прав - од родните Gиновски планини до Јапонија и Кавказ до Алјаска.
И ние едвај чекаме да направиме неверојатно долги трчања по небесните планини под штиците. Транспортното возило за ова е навистина уникатно. Омнибус на небото за 16 патници, чија прва верзија беше развиена како повеќенаменски хеликоптер од рускиот дизајнер Мајкл Мил и која започна со сериско производство во 1967 година. „MI 8 MTB“ - украсена на бело-зелената насликана алуминиумска надворешна кожа на нашиот модел изградена во 1991 година. Дополнителната кратенка „MTB“ не ви дозволува да носите планински велосипеди со вас, туку се залага за специјалната планинска верзија со помоќни турбини. Бебето е долго 18 метри, има пет лопатки на роторот и распон на крилјата од 23 метри. Во пилотската кабина има трио пилот, копилот и инженер за летање кои теоретски можат да го летаат Браммер до височините на врвот од 7.200 метри.
Дефинитивно премногу висок и премногу тенок воздух за нас бледи лица. 4.000 метри ќе бидат нашата магична граница. Додека моторите се палат, се јавува заглушувачки бучава и млаз оган дебел колку што трепери ногата од цевката на турбината, ние полетуваме во соништата во прав од Узбекистан. Тешко е да се замисли дека во толку огромен планински масив вие сте единствениот екипаж со хеликоптер што е тука на скии или на табла.
Зошто е тоа така, Матијас ми чукне во уво среде завивачкиот шум на хеликоптерските турбини: „Има само два од овие хеликоптери овде во Узбекистан. Летаме со едниот, другиот е во Ташкент и би можел да ни помогне во итен случај. “Подобро да не размислувам зошто зборува во субјунктив. Повеќе сакам да уживам во погледот од дупката на хеликоптерот кон неверојатно импозантните планини. Никогаш порано не сум видел вакви дебели и егзотични врвови со безброј гребени покриени со снег. Областа низ која само се буни нашиот МИ-8 е голема колку Тирол. Можете дури и да дадете свое име на многу трчања - крштевање со вотка по првото возење, така да се каже. Германските, јапонските или словенечките кули веќе постојат во номенклатурата, потоа трчањата околу Тријанголар, бидејќи изгледаат скоро како