Вчитувањето на NIMH на денот на истоварувањето го скратува животниот век
гео 100
вчера слушнав разговор во продавницата за модели:
Избегнувајте полнење на NIMH на денот на празнење.
Дали ова обично се препорачува за апликации со висока струја?
Не можам да го користам мојот KAN 1050 без проблеми - без значително намалување на работниот век - со 0,5. Полнете 1C повторно кратко време по празнењето?
Герхард Вирц
ако ги оставите да ладат по летање или празнење, апсолутно нема проблем да се полнат со 2С. Бидејќи може или треба да се претпостави дека батериите не се аквизиција за цел живот и во секој случај имаат само ограничен животен век, во ред е ако се користат 2-3 пати на ден на летот. Јас го полнам/испуштам својот Ним околу 3-4 пати и тоа скоро 3 години (различен износ) без никаква загуба.
Значи, не се плаши толку. Не секој муабет од или кај „специјализираниот дилер“ е точен. Треба да се ориентира повеќе кон реалноста отколку кон брборењата на таканаречените експерти.
Хаста ла викторија сиемпре
гео 100
Беше само претпазливост, бидејќи во спротивно, јас навистина многу му верувам на дилерот.
Табелите BAtman за (не) вчитување ми се чини дека се доста добри, бидејќи се од пракса.
ПС: колкав е максималниот број на циклуси на оптоварување во NIMH?
Како и да е, не можам да ги постигнам теоретските 1000 циклуси на полнење за NC батерии, бидејќи поголемиот дел од времето ќелијата во пакетот станува неисправна со текот на времето. Но, не можам да се одлучам да го залем методот Retzbach за автоматско само-празнење во ќелискиот пакет (1 диода по ќелија и приближен отпор од 40 оми => само-празнење до 0,7V гарантирано). Секако дека би било оптимално за клетките со исто можно полнење.
plinse
тоа исто така многу зависи од методот на истоварување.
Омичките загуби се, на пример, квадрат на струјата, што се однесува на празнење од 10С (6 мин. Континуиран пожар), но не се однесува на празнење од 50-60 Ц, бидејќи може да се зборува за тоа дека батериите се изгорени празни.
Ако вака ги мачите вашите батерии, нивниот животен век и онака не е предолг и бидејќи во ќелиите се собира значително поголем притисок, само паузата за ладење не е доволна. Притисокот не се должи само на термички фактори, туку произлегува и од формирање гас при хемиски процеси. Потребно е подолго за ова да се повлече.
Ако го однесете до крајност, за да не се откаже батеријата веднаш кога ја користите, потребна ви е подолга пауза, вредноста на палецот еднаш дневно, а потоа работи доста добро, употребата наутро и попладне исто така е можна Рамка. Но, ако ги наполниш по 1/2-1 час, тогаш тие се ладни, понекогаш може да се види дека клетките потоа се гасат.
Во нормални апликации, сепак, нема ништо лошо во тоа да се користи неколку пати на ден. Дали треба да знаете како да ги процените оптоварувањата на вашите батерии? Едноставно поврзете ги струите со капацитетот и ќе дојдете до реални проценки. Видовите со голема струја се смеат на 10С, типовите со голем капацитет малку се потат .
валдопепер
И јас го правев тоа и разговарав со часови. откако го прочита извештајот на Питер Колер во Модел (или слично?). Апсолутна глупост! (Погледнете ја карактеристиката на диодата)
Веќе подолго време го приврзував целиот пакет на 250 mA прв пат, а потоа сега и потоа неколку часа и нека се „полни“. Подобро поевтино и побрзо !
[09.05.2004 год., 21:25 часот: Објава изменето од: waldopepper]
Улрих Хорн
Модератор, батерии и полначи, правни проблеми, RC прибл
Проблем: Прекумерниот притисок на клетките го скратува работниот век.
Решение: Избегнувајте прекумерен притисок на клетките
1. Со тоа што не се појавува на прво место
2. Со тоа што ќе му дадете време да се распадне
За жал, клетките немаат манометар, па затоа не знаете кој е внатрешниот притисок. Не е ни чудо што повеќето препораки се во насока на давање на време на клетките да го ослободат притисокот пред тој евентуално да се зголеми со понатамошно полнење/празнење. Досега во ред, подобро безбедно од жал.
Секако, оние што ги мачат своите батерии на натпреварувачки начин, не треба да го прават тоа неколку пати на ден. Но, фактот што пилотите кои се забавуваат и после работа внимаваат на долгите паузи, ми се чини дека е повеќе имитационен ефект
Кога и зошто се јавува притисок:
Како што веќе пишува Еике: Притисокот се зголемува со големи оптоварувања. И тогаш кога е преоптоварена хемиската конверзија во батеријата. Преоптоварувањето ослободува водород од електролитот во Ni клетките. Ова е безопасно до ограничувањето на притисокот на вентилот, над кој батеријата е неповратно оштетена. Кога е под оптоварување или е во состојба на мирување, тој се комбинира повторно со електролитот, што трае некое време.
Но, важната и честопати занемарена точка е: Преоптоварувањето е во однос на состојбата на полнење.
Помеѓу 15% и 85% од капацитетот, сите површини во клетката се вклучени во хемиската реакција. Ова е местото каде што батеријата има најголема носивост, без оглед дали се полни или се испушта.
Надвор од овој опсег на капацитет, областите вклучени во реакцијата се намалуваат, проблем со геометрискиот облик на клетката. Ова исто така ја намалува носивоста и се зголемува тенденцијата за формирање гас.
Избегнувајте висок притисок:
Оние кои не ги мачат своите батерии, но, за да ги именуваат домашните броеви, оставаат капацитет од 15% при големо оптоварување или 10% при средно оптоварување, тешко дека имаат проблеми со натрупување на притисок како резултат на празнење. Во случај на сомневање, ова може да се препознае со само умерено загревање за време на празнењето.
Нешто слично се однесува на товарот. Секој што се воздржува од „минирање“ на својата батерија до работ со голема струја, исто така има мало натрупување на притисок при полнење. Препознатлив и по температурата.
Заклучок
Преоптоварувањето во голема мера може да се препознае според температурата. Сè додека може да се допре батеријата (рака околу неа и држете се за неа), паузите не се навистина потребни. Герхард не греши што го направи ова критериум. Сепак, не е доволно само да се остави преоптоварена и притисната батерија да се олади. Правило на палецот: ако е премногу жешко да се одржи цврсто и трајно, треба да се одмори што е можно подолго.
Често прочитаната препорака за батеријата да се напојува што е можно пожешко, бидејќи тие тогаш имаат многу „притисок“, не е баш корисна за работниот век на NiMH. Ова е точно на два начина
Топла NiMH има поголем напон, што е различно од NiCd. Тоа не е проблем сè додека работат батериите надворешни се загрева Сепак, многу умни момци открија дека батериите исто така се загреваат поради прекумерно полнење . и тоа е многу полесно. Можете да го направите тоа, но тогаш тоа се касети за печатење што треба да се остават да мируваат кога се умерено испразнети, и кои ги уништувате ако исто така безмилосно ги испразните под голема струја.